廣州車展號稱南方車展，歷屆以來都是地處華南的汽車廠商最看重的。地處福建的東南(三菱)汽車雖不在廣東，但無疑也應數(shù)華南廠商的行列。然而在正如火如荼舉辦的第六屆廣州車展上，我們卻很難將東南(三菱)汽車與類似廣州豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)這樣的廠商等同看待。車展往往被人看作是車企的窗口，在此次廣州車展上東南(三菱)汽車展臺的表現(xiàn)，到底是廠家低調(diào)，還是真的說明這個老牌汽車企業(yè)真的不行了？

　　新車乏善可陳

　　盡管廣州車展不比北京和上海車展那樣新車云集，但在今年汽車市場堪稱“內(nèi)憂外患”的時刻，眾多廠商還是使出渾身解數(shù)來展示自己，以期盡可能規(guī)避市場風險所帶來的影響。然而我們在東南(三菱)的展臺上，卻感受不到類似的氣氛。

　　“V字輩”沒有吸引力

　　在東南展臺上，唯一能夠吸引人的只有兩款“V字輩”新車。V3菱悅在上市以前曾讓人充滿期待，然而真正展現(xiàn)在我們面前的只不過是一款菱帥的變臉改款車型。如果僅從前臉看上去，V3菱悅確實有“同時代”的感覺。車畢竟不能只看前臉，上世紀90年代初的款型使得這款東南最新車型看上去依然顯得老態(tài)。這種感覺在坐進去以后會更明顯，低矮的車身設計，較短的軸距以及狹窄的后排座椅，都很難讓人把菱悅看作是一款標準的A級車。照搬國產(chǎn)藍瑟的中控臺質(zhì)感上沒有給人任何驚喜，相反顯現(xiàn)出不少自主車的味道。菱悅配備的發(fā)動機一直被作為賣點宣傳，但如果是熟悉菱帥的人開過它，都會有“反而不如菱帥”的感覺，動力響應反而沒有技術落后的4G18好，噪音的控制也不盡人意。核心問題在于匹配——菱悅的動力匹配已經(jīng)顯現(xiàn)出不少自主風格。V3菱悅在車展之前其實已經(jīng)上市，5.98萬元的起價看似給人驚喜無限。事實上如果你真的打算購車時會發(fā)現(xiàn)，能夠選擇的車型其實仍在7萬元左右，它并沒有如你預期的那樣充滿性價比。

　　如果說菱悅因為價格便宜還有人關注的話，V5的吸引力就更有限了，因為它不僅曾經(jīng)露過面，而且至今仍無任何改變，依然是一臺模型，與量產(chǎn)相距甚遠。事實上在東南，V5項目已經(jīng)近乎停滯，復雜的股權關系使得大家對待V5的態(tài)度爭議不斷。直到現(xiàn)在，V5到底采用引進型還是自主開發(fā)型仍未確定，更不用說具體的技術細節(jié)了。因此展臺上看上去很前衛(wèi)的V5幾乎沒有任何意義。

　　君閣太不主流

　　除了這兩款自主品牌的車型，在廣州車展上的三菱展臺上，也有新車與東南(三菱)汽車有關，但同樣缺乏吸引力。這款車就是曾經(jīng)被預熱很久的三菱君閣。在之前的推廣文章中，我們看到了無數(shù)關于君閣吸引人的獨特優(yōu)勢，但如果你真的在現(xiàn)場品味過這款車，然后再結(jié)合它的售價來看，相信之前的感覺會蕩然無存。君閣名字很好聽，但實際上它是一款很特別的車，很難用一個標準的說法來形容它。說得好聽一點，它可以看作是目前最流行的CROSS車型，而且跨度挺多，集合了SUV、MPV和家用轎車的特點，而實際上，從我們獲得的信息來看，很多人更喜歡把它稱作“四不像”。

　　平臺技術已經(jīng)落伍

　　君閣到底是款什么車呢？它確實與三菱有關系，車身平臺來自三菱，但并不是什么高深平臺，而是已屬淘汰行列的上兩代帕杰羅的技術平臺。這個平臺屬于帶梯形大梁的非承載式車身縱置后驅(qū)的結(jié)構。這種在上世紀日本SUV領域非常流行的技術，目前已被主流車型所淘汰。在國內(nèi)目前只有10萬元左右的自主經(jīng)濟型SUV廣泛采用這種技術。在懸掛方面，君閣的后懸掛并非之前推廣資料中所說的多連桿獨立懸掛，而是整體橋式的。這種誤導性宣傳在國內(nèi)曾普遍存在，原因是這種螺旋彈簧結(jié)構的整體橋懸掛需要有多根連桿作為定位裝置，硬性說成多連桿也不算騙人，但它的性能與人們印象中的多連桿獨立懸掛是有本質(zhì)區(qū)別的。這樣看來，君閣其實就是在老式SUV技術平臺基礎上，加入了一個類似MPV的車身打造出來的車型，這從根本上使得它很難進入主流車型的行列。

　　為什么這么說？隨著技術和市場的發(fā)展，目前承載式車身和橫置前驅(qū)越來越受到市場追捧，特別是對中小車型而言，連SUV都幾乎全部往這個方向發(fā)展，以獲得更好的舒適性、經(jīng)濟性和公路性能。目前乘用車中仍然采用這種車身設計的一般只有硬派越野車，用戶看重的是這種車身越野時的高剛性，這也成為非承載車身僅剩的優(yōu)點。君閣顯然不是硬派越野車，那么非承載式車身在它身上就只能體現(xiàn)為缺點了——重心高、操控差、傳動效率低、經(jīng)濟性差、噪音大等等，都不可不免的會在其身上顯現(xiàn)。君閣其實是臺灣車，它面向的是當?shù)貜V泛存在的小業(yè)主，可以拉人拉貨兩不誤，然而在國內(nèi)這種需求有多大，相信之前的富利卡以及后來上市的森雅之類的車型早已檢驗出來。

　　造型上更不主流

　　除了技術上不主流，君閣在造型等設計上也顯現(xiàn)出這個特點。稱君閣漂亮的人恐怕沒有多少，甚至不少人直言不諱，它還沒有原來的富利卡好看(君閣上市的目的就是為了取代富利卡)。富利卡的樣子好歹還優(yōu)點帕杰羅的味道，君閣這么一改，說像面包車它有鼻子，說是MPV車身和底盤又太高，說像SUV的鼻子又那么尖，怎么看都不順眼�！跋駛�放大號的森雅！”現(xiàn)場有人這么評價。在外形是最重要購車因素的國內(nèi)市場，東南三菱推出這樣一款車，實在是有點不合時宜。

　　透過現(xiàn)象看本質(zhì)，問題根源在廠家

　　我們在車展現(xiàn)場看到的現(xiàn)象，并不是因為參展人員不夠盡心，更不是所謂低調(diào)，而是廠家的現(xiàn)狀確實如此。早在1995年就已經(jīng)成立的東南汽車雖然名氣不大，但也算國內(nèi)車企的老字號了，當年率先引進臺灣三菱技術生產(chǎn)得利卡，還曾風光一時。時過境遷，由于股權紛爭以及產(chǎn)品定位問題，東南(三菱)汽車恐怕是目前問題最嚴重的企業(yè)之一，其現(xiàn)狀比當年的南京菲亞特關門大吉以前好不了多少。

　　銷售現(xiàn)狀堪憂

　　除了得利卡，東南(三菱)汽車這些年來幾乎沒有出現(xiàn)過一款堪稱成功的車型。早年的富利卡還算可以，但隨著產(chǎn)品的老化，現(xiàn)在已經(jīng)逐步淡出市場，月銷量常常在百臺以下。菱紳在上市之初曾被寄予厚望，但從上市開始就未曾過過一天好日子，目前的狀況與停產(chǎn)退市已物多大區(qū)別。菱帥在推出時就已經(jīng)過時，因此一直沒能進入主流A級車的行列。之后三菱入主經(jīng)過修改換標的藍瑟依然換湯不換藥，而且還遭遇“掛羊頭”的罵名，銷量也沒有起色，每月銷量僅在千臺左右徘徊。

　　唯一可看作東南有技術含量，而且也算是全球同步的車型戈藍的狀況更慘。由于技術上乏善可陳，造型不符合國內(nèi)消費者的審美需求，空間和做工與對手相比也沒人任何優(yōu)勢，因而配備2.4L自動擋的戈藍以15萬元的價格銷售，仍然難以激起消費者的購買欲望。戈藍目前的月均銷量只有300多臺，也屬于被邊緣化的車型�？梢哉f目前東南汽車在售的乘用車，除了藍瑟以外都可以稱作邊緣車，市場幾乎忘卻了它們的存在。

　　匯總起來的情況同樣如此，今年以來東南汽車5款乘用車的整體銷量僅2000臺左右，而且還呈逐月下滑態(tài)勢，這個銷量水平即使用在一款車上，也是難以令人滿意的。當時的南京菲亞特情況就是如此。

　　除了常規(guī)車型，其他方面東南汽車也同樣沒有令人興奮的表現(xiàn)。得利卡早已沒有當年的輝煌，在輕客銷量榜上已經(jīng)很難擠進前三。新車菱利由于外形個色價格高昂，月銷量只有50臺左右，又屬于標準的失敗車型。

　　此次廣州車展上展出的新車依據(jù)之前的分析看，狀況也不能有本質(zhì)變化。特別是君閣，以其實際狀況配合13.68-17.98萬元的價格看，它的銷量如果能超過菱利就算是很不錯了。

　　東南已經(jīng)進入惡性循環(huán)的怪圈

　　任何一家有規(guī)模的企業(yè)，如果銷售狀況長時間維持在東南現(xiàn)在這樣水平的話，將意味著它很可能進入惡性循環(huán)。

　　銷售網(wǎng)絡的惡性循環(huán)

　　產(chǎn)品銷售不暢首先會影響到銷售網(wǎng)絡。經(jīng)銷商不賺錢自然不干，于是或者服務下降(廠家已無法約束)，或者改弦更張。事實上已經(jīng)有不少經(jīng)銷商已經(jīng)脫離了東南汽車的網(wǎng)絡，而現(xiàn)有的經(jīng)銷商對東南的現(xiàn)狀也是極為不滿。即使我們以購車者的身份與某些東南汽車的銷售人員聊天，也常常會聽到他們類似的抱怨。其結(jié)果自然是讓消費者越來越不滿意，而這種不滿意又會促使銷量進一步下降，如此惡性循環(huán)。這種狀況與當年的南京菲亞特幾乎一模一樣。

　　廠家方面的惡性循環(huán)

　　對于廠家同樣如此。在這種銷售狀況下，企業(yè)虧損是不可避免的，而作為合資企業(yè)，股東必須要看到回報。在持續(xù)多年未能改善收益的情況下，股東的心氣下降是不可避免的，這一點在外方顯得尤其明顯。這種狀況會導致車型引進上出現(xiàn)麻煩——或者新車、好車無法順利引進，或者改款無法做到同步進行。

　　現(xiàn)實的例子就擺在面前。戈藍銷售不暢很大程度上是由于別扭的布雷臉造型。早在一年前臺灣版戈藍就進行了改款，采用主流的前臉設計，如果東南汽車能適時引進的話，應該可以改善戈藍的銷售。然而即便在此次廣州車展上，我們依然沒有看到新款戈藍的影子。

　　菱帥/藍瑟/菱悅的狀況也是如此。在其他廠家都紛紛同步引進的情況下，本來存在品牌弱勢的三菱卻未能將最新款的藍瑟引進，競爭力何從談起？事實上東南的臺方股東手中不是沒有貨，最新款的臺版藍瑟造型就很主流，非常符合國內(nèi)市場的需求，但同樣我們在廣州車展上沒有看到它的展出。

　　新車也是一樣。三菱歐藍德以進口的形式引進都能獲得不錯的銷量，如果它能夠在東南(三菱)汽車投產(chǎn)并定出更有競爭力的價格，暢銷是可期的。而且這款車與新藍瑟公用平臺，如果同時將新藍瑟引進，還可以達到平臺共享的目的�？墒菛|南(三菱)汽車并沒有這樣做，而是引進一款恐怕他們自己看來都沒戲的君閣。

　　之所以出現(xiàn)新車更新和引進方面的問題，主要問題在于股東的信心。無論是臺方還是日方，由于對這個合資企業(yè)缺乏信心，不敢將真正的好產(chǎn)品拿來，也不愿意花費更多的成本進行更新改造。事實上三菱一直未將最合適中國的車型歐藍德引進，就是因為這個原因，它擔心東南的窘境最終把這唯一的一款好車都給毀了。在這樣的狀況下，中外雙方的爭吵自然不可避免，彼此之間花費精力更多的不是如何研發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品，而是在一些無謂的爭執(zhí)消耗上，這也直接制約了產(chǎn)品的改進和更新。沒有適銷對路的產(chǎn)品，銷售狀況只會進一步惡化，這樣反過來進一步影響到產(chǎn)品，因而進入惡性循環(huán)。

　　結(jié)論：

　　東南問題如果深究細節(jié)的話，有很多復雜的原因，中方有中方的道理，外方有外方的苦衷。這種狀況與與當年的南汽與菲亞特之間的情況如出一轍。事實上企業(yè)進入到這種窘境的時候，已經(jīng)就如同家務事一樣，說不清楚到底是誰的問題。

　　然而這種狀況帶來的事實其實嚴峻的，因為它直接關系到企業(yè)到底還能走多遠。東南汽車就像當年的南京菲亞特一樣，曾經(jīng)輝煌過，中外方也一度是親密戰(zhàn)友，但由于認識和文化等方面的錯位，導致在某一時期產(chǎn)品轉(zhuǎn)型上的失誤，讓企業(yè)走入惡性循環(huán)的怪圈。在南京菲亞特關張前，南汽與菲亞特之間就是因為新品引進和資金投入問題打得不可開交，結(jié)果南京菲亞特多少年來一直在三款老爺車上做文章，持續(xù)的惡性循環(huán)使得這家合資企業(yè)每況愈下。最后西耶那變臉車型派朗的失敗，在某種程度上促成了雙方股東徹底散伙。

　　不管怎么說，我們希望同樣在老車基礎上變臉而來的菱悅，不要重蹈派朗的覆轍，更不希望它最終成為讓企業(yè)走到最后的導火索。盡管問題不小，但通過中外雙方有誠意的努力，做好足夠的市場調(diào)研做出準確的判斷，花大力氣引進真正有競爭力的產(chǎn)品，徹底改變東南的狀況，走出惡性循環(huán)的怪圈，東南(三菱)汽車最終走出低谷還是很有可能的。