作為通用汽車旗下最富傳奇色彩的品牌，今天的悍馬卻面臨現(xiàn)實(shí)的尷尬。

　　自從上月通用表示有意通過出售資產(chǎn)等方式融資脫困，并宣布已經(jīng)啟動(dòng)“對(duì)于悍馬品牌的戰(zhàn)略評(píng)審”后，關(guān)于悍馬前程的猜想就未平息。

　　綜合消息顯示，通用已分別與印度、中國、俄羅斯等國的汽車企業(yè)洽談相關(guān)事宜，但至今未果。悍馬將何去何從，前景尚未明朗，但悍馬如今的困局，也正是國際汽車業(yè)發(fā)展到節(jié)點(diǎn)期，面臨新一輪資本整合的明確信號(hào)。

　　通用危機(jī)

　　通用汽車2007年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2007年公司的營業(yè)收入為1810億美元，虧損額高達(dá)387億美元；而海外媒體最新消息則稱，今年第二季度，通用虧損155億美元，上半年總銷量比去年下降16.3%，下滑態(tài)勢(shì)明顯。通用汽車表示，其虧損的主要原因是美國市場(chǎng)銷量下降、卡車租賃業(yè)務(wù)下滑以及勞動(dòng)力成本上升等。

　　今年以來，受油價(jià)飆升和次貸危機(jī)的雙重影響，美國汽車需求已經(jīng)大幅萎縮，尤其是SUV銷量，已比去年同期下降31%，表現(xiàn)低迷。為了自救和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通用決定在2010年之前關(guān)閉4家皮卡和SUV制造廠。6月下旬，通用汽車又宣布，將暫停開發(fā)下一代大型皮卡和SUV。

　　在通用的新事業(yè)計(jì)劃中，SUV等車型風(fēng)光不再。通用表示，在即將投放的19款新產(chǎn)品中，有18款為轎車和交叉型車，其中雪佛蘭電動(dòng)車VOLT被寄予厚望。

　　通用表示，其復(fù)興計(jì)劃需要籌集150億美元作為過渡資金，并表示其中一個(gè)資金來源是出售資產(chǎn)。而通用汽車亞太副總裁Rob Leggat日前對(duì)媒體稱，通用正在進(jìn)行可出售資產(chǎn)或可貨幣化資產(chǎn)評(píng)估行動(dòng)，這一行動(dòng)目前只針對(duì)悍馬品牌。言外之意，賣掉悍馬品牌已是箭在弦上。

　　大排量窘境

　　時(shí)勢(shì)造就了大排量汽車如今的窘境，從某種程度上講，汽車的小排量消費(fèi)趨勢(shì)正是由日益突出的全球能源危機(jī)導(dǎo)致的。美國市場(chǎng)本是大排量汽車唱主角，但兩次石油危機(jī)過后，排量在1.6升以下的轎車已占到汽車總量的60%以上。

　　1999年，通用購得悍馬，但在如今的背景下，昔日成就悍馬品牌的超豪華、高油耗特點(diǎn)已經(jīng)明顯不合時(shí)宜。數(shù)字顯示，今年上半年，悍馬在美國市場(chǎng)的銷量已降至16158輛，6月份銷量?jī)H有2032輛，比去年同期下降了60%。

　　國內(nèi)大排量汽車的消費(fèi)環(huán)境也日益嚴(yán)峻。9月1日新的汽車消費(fèi)政策生效后，排量在3.0升-4.0升�熀�4.0升　的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，此舉必將限制悍馬這類大排量汽車的消費(fèi)。

　　即便沒有該稅收政策的改變，悍馬在中國也未必吃得開。記者從一位內(nèi)部人士處獲得數(shù)據(jù)，2007年全年，通過正規(guī)渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)的悍馬品牌車型僅有265輛，其細(xì)分市場(chǎng)顯然過于狹窄。

　　誰來接盤

　　一旦被正式剝離通用，悍馬將被誰“接盤”？

　　路透社報(bào)道稱，通用汽車希望悍馬落戶中國、俄羅斯或印度，并分別與上述國家的相關(guān)企業(yè)取得了初步接觸，但俄羅斯和印度有關(guān)方面并未承認(rèn)這一事實(shí)。

　　據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，通用汽車就悍馬品牌的出售事宜與長(zhǎng)豐汽車(5.05,-0.10,-1.94%,吧)有過接觸，但最終長(zhǎng)豐放棄。此外坊間還有傳言稱，上汽和東風(fēng)也對(duì)悍馬有意。8月19日，記者致電通用汽車中國公司市場(chǎng)營銷部區(qū)域經(jīng)理孫巖求證此事，他表示不確定通用曾與國內(nèi)車企有過接觸。

　　中國、印度、俄羅斯，悍馬的目標(biāo)“東家”集中在汽車產(chǎn)業(yè)的新興地，但就已披露的消息來看，并沒有得到熱烈回應(yīng)。雖然1992年才由軍用車轉(zhuǎn)為民用車，但悍馬頭頂上“越野車王”的光環(huán)甚是耀眼，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)尚未成熟但潛力巨大，同時(shí)需要品牌支撐以實(shí)現(xiàn)“升級(jí)”的新興市場(chǎng)來說還是具有相當(dāng)?shù)奈�引力，�?duì)于提升其品牌和打入國際市場(chǎng)是利好因素。正如印度塔塔收購捷豹和路虎，當(dāng)年的上汽、南汽收購英國名爵一樣，新“東家”可借悍馬之威實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身新階段的發(fā)展訴求。

　　有一點(diǎn)要考慮清楚的是，收購可以，悍馬的品牌價(jià)值也無需懷疑，但在歐美無人應(yīng)答，中、印、俄等國車企態(tài)度尚未明朗之前，有意接盤的企業(yè)到底需要悍馬品牌的何種價(jià)值？是品牌，還是技術(shù)？具體怎么合作？會(huì)否受制于人？因?yàn)楹否R畢竟是小批量生產(chǎn)，目標(biāo)群體較少、排量太高，從技術(shù)角度講，不具備普遍的使用價(jià)值；從市場(chǎng)角度看，也不可能通過產(chǎn)品的放量帶來很高的經(jīng)濟(jì)收益。

　　如果真的如通用所愿，悍馬花落中、印、俄等國的某家企業(yè)，其后續(xù)發(fā)展如何保證也是個(gè)問題。作為同是大排量車型的“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”，塔塔雖然斥巨資購得捷豹、路虎，但到手后一直悄無聲息，鮮有規(guī)劃，形成品牌資源的浪費(fèi)，這是前車之鑒。

　　對(duì)于悍馬來講，不論其未來歸屬如何，在如今的汽車消費(fèi)環(huán)境下，其品牌訴求勢(shì)必發(fā)生變化，否則前景依然不容樂觀。向緊湊車型轉(zhuǎn)變，擴(kuò)充新的品牌內(nèi)涵，將是悍馬未來發(fā)展的方向。(杜悅英)