一汽集團兩年前委托麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的高端車型很快將交付。這些新車型有望為紅旗品牌的復興提供最關鍵的產品支持，同時，也能夠讓一汽集團擺脫自HQ3誕生以來，外界對它的自主路線的指責。

　　麥格納斯太爾操刀

　　總部位于奧地利維也納的麥格納斯太爾是一家特殊的汽車設計、工程開發(fā)兼制造公司。它為奔馳、寶馬、奧迪、薩博、克萊斯勒、依維柯等公司設計開發(fā)了不少車型，它還為奔馳、寶馬、克萊斯勒、薩博等很多國際知名汽車公司裝配整車，每年的產量大約25萬輛。

　　其母公司、全球第三大汽車零部件供應商——麥格納集團早在1996年就在中國設立了第一家座椅系統(tǒng)合資公司，目前，其動力驅動系統(tǒng)、內飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、金屬車身和底盤系統(tǒng)等主要業(yè)務均已落戶中國，客戶包括幾乎所有的主流汽車廠商。

　　雖然雙方合作中的很多細節(jié)仍然處于保密階段，但麥格納中國有關人士向本報記者披露了與一汽集團合作的部分內容。

　　他說，雙方的合作始于兩年前(紅旗HQ3上市之后)。雙方經過很多次高層討論，綜合分析了成本、時間、技術要求等因素后，確定從中高端車型切入，為紅旗品牌研發(fā)新車型。起初，雙方的合作是在一汽現(xiàn)有的車型平臺上開發(fā)新車，隨后又開發(fā)了新的產品平臺。目前，已經有幾款紅旗品牌下最高端的車型完成了工程開發(fā)。在這些車型中，關鍵總稱尤其是動力總成都是由一汽集團自己開發(fā)的。

　　主要的開發(fā)工作都是在中國完成的，一汽集團技術中心和一汽轎車的研發(fā)人員也參與其中。相關的知識產權將歸一汽集團所有。

　　至于紅旗C601、HQE是否由麥格納斯太爾公司設計開發(fā)的，上述麥格納中國有關人士表示無可奉告。不過，根據雙方合作的年限以及一汽接下來的新車計劃，記者判斷這些車型可能都是由麥格納斯太爾公司開發(fā)的。

　　一汽集團有關人士告訴記者，與麥格納斯太爾的這個合作開發(fā)項目由一汽集團規(guī)劃部副部長徐世利負責。徐之前是一汽-大眾動力總成研發(fā)方面的專家，曾任一汽-大眾產品部部長。

　　規(guī)劃部是一汽集團內重要的管理職能部門之一，其職能包括控制固定資產投資，執(zhí)行項目審批程序，制定規(guī)劃方案等，相當于一汽集團的“大腦”。紅旗新車的產品規(guī)劃研發(fā)都是由規(guī)劃部和一汽集團技術中心牽頭進行的。

　　事實上，一汽集團與麥格納斯太爾公司早有合作。麥格納斯太爾之前曾與一汽-大眾合作過捷達的改進項目。今年4月，北京國際車展上亮相的新寶來，就是該公司與一汽-大眾合作開發(fā)的。

　　目前，麥格納斯太爾公司在位于上海的麥格納(中國)有限公司內有一個區(qū)域性總部(包括整車工程開發(fā)中心)，同時在武漢和長春設有兩個分支機構，分別為神龍汽車公司和一汽集團提供整車開發(fā)服務。

　　HQ3項目失�。�

　　如果運作順利，麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的新車型將減小HQ3項目開局對紅旗品牌復興的不利影響。

　　2006年11月上市的HQ3拉開了紅旗品牌復興的序幕，不過，它不但沒有擔當起這個重任，反而讓一汽集團備受指責。有的評論認為，HQ3幾乎就是貼牌的豐田皇冠Majesta。與暢銷的奔騰相比，兩款車雖然都號稱自主研發(fā)，但自主的程度完全不同。奔騰是在馬自達6的底盤上重新設計的，雖然發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件與馬自達共用，但外形、內飾都是重新開發(fā)的，而HQ3幾乎就是皇冠Majesta換了一個外殼而已，很多核心零部件都與Majesta的零部件相同。

　　奔騰與HQ3的市場表現(xiàn)也大相徑庭。在平民化定位下，市場弱化了對奔騰“出身”的質疑，反而是它與馬自達6的傳承關系增強了消費者的信心。而紅旗HQ3的“國車”定位讓它的“出身”問題成了一汽集團難以承受之重。

　　外界關于HQ3的爭議甚至也引起了有關政府部門的關注。發(fā)改委之前要求一汽集團將HQ3的產地由天津一汽豐田改為長春一汽轎車，就被外界解釋為政府部門對這款號稱自主品牌的車型態(tài)度微妙。

　　一位行業(yè)人士表示相信，外界的質疑是促使一汽集團聘請麥格納斯太爾為紅旗開發(fā)新車的重要原因。一個很值得關注的時間是，HQ3上市之后，一汽集團與麥格納斯泰爾開始合作開發(fā)新車型。

　　一汽轎車一直沒有向中國汽車工業(yè)協(xié)會上報它的產銷量，因此，外界無從知道它的真實銷售數(shù)據。一汽紅旗北京潤幟4S店總經理上官登仁告訴記者，HQ3銷量最好的時候每個月不超過10輛。目前，紅旗HQ3在全國有8個4S店。

　　再造紅旗

　　在一定程度上，一汽集團與麥格納斯太爾公司的合作開發(fā)模式意味著一汽集團此前的自主路線發(fā)生了重大轉變。它開始更多的依靠自身力量和國際上專業(yè)的汽車設計、工程開發(fā)公司為其開發(fā)新的產品平臺和車型，而不是依靠自己的合資伙伴。這種新的合作開發(fā)方式正在被許多中國汽車企業(yè)廣泛采用。

　　從紅旗的發(fā)展歷史不難看出，在1950年代，最初的“大紅旗”經過一段時間輝煌之后，之后的發(fā)展完全依靠一汽集團的幾個合作伙伴：“小紅旗”源自奧迪100，紅旗旗艦源自美國福特的林肯車型，奔騰源自馬自達公司的馬自達6轎車，HQ3源自日本豐田公司的皇冠Majesta。

　　8月4日，紅旗事業(yè)部部長郭世君在接受記者采訪時表示，接下來的紅旗B、D、E級車與豐田皇冠沒有關系。

　　上述麥格納中國人士表示，麥格納(斯太爾)公司已成為一汽紅旗最重要的戰(zhàn)略合作伙伴。除了已經開發(fā)完成的車型，雙方還在討論更多的車型。從與一汽集團高層基礎的過程中，他們能夠感受到一汽集團發(fā)展自主品牌的迫切愿望。

　　一直以來，紅旗以“國車”身份定位，這兩個字已經遠遠超越了一個轎車品牌的含義，它包含的是中國人對于民族自強和中國汽車工業(yè)崛起的期待。盡管它的銷量每況愈下，品牌價值卻不斷提升，2004年為54.56億元，位居中國轎車制造業(yè)最有價值品牌首位。2007年增加至60.67億元。與此極不相稱的是它的市場表現(xiàn)。2007年7月成立的一汽紅旗銷售公司運營半年就虧損4995萬元，2008年第一季度繼續(xù)虧損。

　　目前，除了HQ3以外，紅旗世紀星和紅旗明仕都已經接近停產，今年前幾個月只是銷售庫存車。在一汽上報給中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據中，7月份已經看不到這兩款車的銷售數(shù)據了。

　　紅旗品牌確實需要一系列先進的產品平臺作為支持。否則，品牌空心化難以避免，復興更無從談起。

　　按照一汽紅旗的產品規(guī)劃，繼HQ3之后，還將推出B級和D級轎車，2009年，定位于國家禮賓用車的紅旗HQE也將面世。此外還有高級中巴、SUV等車型。不過，據經銷商透露，由于一些配套供應商沒有確定，原定于今年年底上市的B級車紅旗C601已經推遲到明年上市。(21世紀經濟報道/史寶華）