硬頂?shù)募夹g(shù)現(xiàn)在已經(jīng)大行其道的在敞篷車領(lǐng)域里得到廣泛應(yīng)用——在美國(guó)生產(chǎn)的第二代寶馬Z4 Roadster就是最好的證明。雖然經(jīng)典，但從剛性和噪音控制上受到質(zhì)疑的軟頂技術(shù)很不幸被打入冷宮。在剛剛開(kāi)幕的底特律車展上，我們看到了這一趨勢(shì)，同時(shí)還有全新寶馬Z4 Roadster的樣貌。

　　我們?cè)��?jīng)在之前的介紹中為您詳細(xì)講解了最新款寶馬Z4 Roadster的特征這與在車展上全球首發(fā)的新車沒(méi)有一點(diǎn)區(qū)別。全新的動(dòng)感元素通過(guò)前車頭上幾縷飄逸的曲線而得到體現(xiàn)。更寬大同時(shí)也更為扁平的前臉看起來(lái)有些兇神惡煞不夠友好。這是新的設(shè)計(jì)思路嗎？

　　得到保留的是在寶馬的品牌中永遠(yuǎn)不會(huì)改變前后50：50重量比。雖然使用硬頂之后會(huì)在敞開(kāi)敞篷時(shí)稍微又些許的改變，不過(guò)這一特性始終因?yàn)轳{駛艙的絕對(duì)“中置”而可以忽略不計(jì)。尾部的造型有點(diǎn)像現(xiàn)款的6系，尤其是在后保險(xiǎn)杠和尾燈的把握上。從視覺(jué)效果上參與其中的還有得到重新設(shè)計(jì)的粗壯的防滾架，給人安全感的同時(shí)也不乏一定的金屬魅力。

　　動(dòng)力方面最值得大家的期待。新一代寶馬Z4 Roadster將用經(jīng)典的直列六缸3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力機(jī)型。而頂級(jí)型號(hào)的Z4 sDrive35i則搭載了已經(jīng)在X6和335i上服役的3.0L直六雙渦輪增壓引擎。通過(guò)400牛米和7速DCT雙離合變速箱的支持，它可以在5.2秒中完成0-100km/h的加速。

　　2010款寶馬Z4 Roadster各車型售價(jià)分別為(德國(guó)市場(chǎng))：35,900歐元(Z4 sDrive23i)、42,900歐元(Z4 sDrive30i)以及47,450歐元(Z4 sDrive35i)。至于何時(shí)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們目前還不得而知。不過(guò)在獲得消息之后一定會(huì)在第一時(shí)間做出報(bào)道。(郭毅寧)

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