上汽整合南汽名爵開始加速

　　受困于低迷的銷量、僅有手動擋車型的難堪，南汽名爵MG7將推出自動擋車型救市。雖然自動擋的推出將有效填補(bǔ)MG7產(chǎn)品線的硬傷，但這不意味著南汽名爵將從此走上康莊大道，資金與銷售網(wǎng)絡(luò)的不足，上南合并初期的動蕩，都將在很長時間內(nèi)困擾南汽名爵。

　　而市場的逐漸冷淡，也正催促上汽加快對榮威和名爵的進(jìn)一步整合。

　　名爵的銷售困境

　　8月中旬，關(guān)于南汽名爵MG7全面停產(chǎn)的消息在網(wǎng)絡(luò)上開始蔓延。8月22日，名爵公關(guān)總監(jiān)呂強(qiáng)在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示：“MG7沒有停產(chǎn)，而是在9月份即將推出MG7系的自動擋�！�

　　2007年8月，南汽名爵7系列車型上市當(dāng)日，眾多業(yè)內(nèi)人士便指出：售價16.26萬～20.16萬元的MG7沒有自動擋車型，這是不可思議的。MG7配備5速手動擋變速箱，在6速手動成為標(biāo)準(zhǔn)配置的車市里，MG7很容易給人以落后的形象。推出自動擋車型，無論在當(dāng)時還是現(xiàn)在，都是非常迫切的。

　　16萬～20萬元的中級車用戶，多以私人商務(wù)和政府公務(wù)為直接購買目的。他們的使用傾向是舒適的自動擋，而非追求快感的手動擋車型。從競品的情況來看，凱旋、馬自達(dá)6等同級別車均提供了自動擋的車型，品牌、配置、價格均比名爵MG7有著明顯的優(yōu)勢。

　　和配置的不合時宜相對應(yīng)的是名爵接近慘淡的銷售數(shù)據(jù)。2008年上半年，南汽名爵銷量僅有2462輛，包括MG3、MGTF和MG7在內(nèi)的所有車型，6月單月銷量僅有634輛。相比成績同樣不盡如人意的5月，6月份名爵7系銷量持續(xù)下滑，今年上半年，名爵MG7銷量2187輛，月均銷量僅為364.5輛。這樣的現(xiàn)狀與上汽年初制定的半年約5000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　由于銷量不佳，數(shù)量本就少的南汽名爵經(jīng)銷商出現(xiàn)大幅波動。來自北京南汽名爵經(jīng)銷商的消息，“一個月只能賣三五輛，根本賺不到錢。再這樣搞，工資都發(fā)不下來�！币晃讳N售人員說道。

　　為了盡快回籠資金，MG7全國出現(xiàn)了幅度不等的優(yōu)惠，低則5000元，高至2.4萬元。對于一款剛上市一年的車型來說，名爵已經(jīng)難以為繼。呂強(qiáng)介紹，按計劃今年南汽名爵將實(shí)現(xiàn)100家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)，但每個經(jīng)銷商的建設(shè)進(jìn)度不一樣，不能保證今年底100家經(jīng)銷商都開業(yè)。

　　推廣力度欠缺被認(rèn)為是南汽名爵銷售不力的另一個原因。呂強(qiáng)在接受采訪時坦承：“一方面是資金的原因，再就是策略不同。”推廣不力，再加上經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)稀少，這兩點(diǎn)足以使一個品牌趨于沉寂。

　　困擾南汽名爵的還有上南合并的因素。上南合并后，原上海通用東岳總經(jīng)理黃可基被任命為南汽名爵總經(jīng)理，原南汽名爵總經(jīng)理張欣被安排出國深造。隨后，張欣遞交辭呈。

　　合并初期人事等諸多方面的變動影響南汽名爵生產(chǎn)、管理等進(jìn)程，經(jīng)銷商與消費(fèi)者也不敢貿(mào)然投資。渠道、生產(chǎn)、銷量形成了一個非良性循環(huán)。據(jù)了解，9月推出的MG7自動擋，上汽研發(fā)團(tuán)隊在外形、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了改型。分析人士認(rèn)為，這可能是一個信號，但這樣的調(diào)整顯然并不足以調(diào)動消費(fèi)環(huán)節(jié)的信心。

　　調(diào)整拉開序幕

　　車市低迷加上名爵銷售持續(xù)不振，張欣最終選擇了離開，而他也成為上南合作以來繼新南汽英國公司董事長王宏彪之后第二個離開新南汽的高層。隨著原來南汽背景的諸多高層紛紛離任，上汽對名爵的新一輪調(diào)整開始徐徐拉開序幕。

　　畢業(yè)于上海交大的張欣在擔(dān)任南汽副總經(jīng)理期間，同時任躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司董事和南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理，曾一手將依維柯打造成為南汽內(nèi)部頂梁柱，成為南汽所有整車企業(yè)中唯一盈利的板塊。2005年底，張欣被委派到南汽名爵擔(dān)任總經(jīng)理直至上南合并，主管名爵的項目，在接替其崗位的黃可基就任不久后，上汽便對南汽實(shí)施了百日整合，但為了維持網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，并沒有對原名爵的營銷團(tuán)隊進(jìn)行太多的調(diào)整。黃可基主抓生產(chǎn)和質(zhì)量控制，張欣主抓銷售。

　　名爵汽車曾被視為南汽的“命運(yùn)工程”，但在上南合作后這一工程的發(fā)展問題卻讓管理層備感壓力。上南合作后，由于雙方質(zhì)量體系不一致，直接打亂了名爵原本的產(chǎn)品規(guī)劃，TF跑車、名爵3系的上市計劃一拖再拖。在按照上汽標(biāo)準(zhǔn)對新車型實(shí)施改造的時候，名爵大部分營銷工作卻停滯不前。

　　相較去年9～12月名爵800輛左右的月銷售量，今年1～5月的月銷售量卻不足400輛。為扭轉(zhuǎn)頹勢，早前銷售公司總經(jīng)理楊軍虎就將旗下副總經(jīng)理全部調(diào)到各個區(qū)域主管地方銷售，并下達(dá)銷售任務(wù)，希望借此來提升各個區(qū)域的銷量。而今年4月上汽調(diào)任原上海大眾華南區(qū)營銷總監(jiān)薛正華為名爵總經(jīng)理執(zhí)行助理，協(xié)助銷售工作，也沒大的起色。

　　如果名爵的銷量持續(xù)走低，上汽將繼續(xù)對名爵的營銷團(tuán)隊實(shí)施調(diào)整�！昂茈y說未來榮威和名爵能夠共存多長時間，但是集團(tuán)內(nèi)部有一個團(tuán)隊在對兩個品牌進(jìn)行評估，最終兩個品牌如何歸屬，要等待市場的檢驗和集團(tuán)的決策。”一位上汽的總監(jiān)對記者說。（來源：第一財經(jīng)日報）