國內(nèi)知名石油問題研究者清華大學(xué)國際關(guān)系學(xué)系博士研究生王海濱在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，由于中國、印度等新興發(fā)展國家的石油消費(fèi)增長很迅速，特別是中國，去年石油消費(fèi)增長了10%以上，因此未來中國或是受高油價(jià)影響最大的國家。按照國務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，至2020年，中國機(jī)動(dòng)車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86%；近幾年來中國石油對(duì)外依存度節(jié)節(jié)高升，未來可能超過60%。

　　新領(lǐng)域存在機(jī)遇

　　“可以肯定的是，高油價(jià)對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)的影響是難免的，但由于我國的成品油還沒有放開，這個(gè)影響具體有多大目前還不好評(píng)判�！便y河證券汽車行業(yè)研究員李丹告訴記者，持續(xù)走高的油價(jià)今后可能會(huì)改變消費(fèi)者的購車選擇，而且給國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也提供了機(jī)遇。長城證券也判斷認(rèn)為，今年占汽車最大份額的轎車市場(chǎng)將無法保持去年約25%的增速，增幅可能下降到18%，同時(shí)由于油價(jià)和鋼價(jià)成本的上升以及轎車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，將造成整車企業(yè)盈利能力降低。因此，各企業(yè)為了獲取新的贏利點(diǎn)必然會(huì)在新能源領(lǐng)域展開競(jìng)爭。

　　而國家為了鼓勵(lì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展，不僅在法規(guī)上加強(qiáng)了管理，于去年10月由發(fā)改委公布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，同時(shí)還透露將在政策上進(jìn)行扶植。近日來關(guān)于“國家正在醞釀出臺(tái)有關(guān)減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論。更為實(shí)際的是，在繼奇瑞之后，新公布的第164批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄中，又有7款新能源汽車獲得量產(chǎn)準(zhǔn)許。

　　積極投入技術(shù)戰(zhàn)爭

　　在這場(chǎng)曠日持久但又剛剛打響的技術(shù)競(jìng)爭戰(zhàn)中，各方都已經(jīng)摩拳擦掌。我們可以看到，日本占據(jù)混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲走在了柴油技術(shù)的前列；美國大踏步向氫動(dòng)力邁進(jìn)。值得一提的是，自主品牌車企在這場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)爭中，也積極投入。曾打著新能源旗幟起家的比亞迪汽車已明確表示將在油電混合動(dòng)力和純電力兩個(gè)不同的發(fā)展方向上前進(jìn)，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰指出，未來的純電動(dòng)車E6和計(jì)劃今年量產(chǎn)的F6DM及其系列都將是比亞迪汽車制勝于汽車行業(yè)的獨(dú)門武器。

　　圍繞著未來節(jié)能與新能源汽車誰更符合國情的爭議，一些汽車企業(yè)諸如華泰、長城、江淮等紛紛在柴油汽車上投下重金。“但由于柴油車目前只在商用車領(lǐng)域，尤其是重卡行業(yè)發(fā)展，而轎車柴油化還受農(nóng)用柴油等方面限制，使得它在中國市場(chǎng)的前景不明朗�！便y河證券汽車行業(yè)研究員李丹分析說。而安邦咨詢的分析師還認(rèn)為，在解決柴油機(jī)具體應(yīng)用的問題上，國內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題。