雖然已經(jīng)過(guò)去十多天，但回憶起試駕活現(xiàn)場(chǎng)的意外，“三菱會(huì)”車(chē)友小杰仍然心有余悸。

　　11月18日，在廣州老白云機(jī)場(chǎng)舉行的一場(chǎng)酷車(chē)嘉年華上，一輛由經(jīng)銷商試駕的銀色帕杰羅三菱越野車(chē)，在急剎右轉(zhuǎn)時(shí)由于車(chē)速太快剎車(chē)不及沖向看臺(tái)，一位青年男子閃避不及，被車(chē)撞飛，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效身亡。

　　“我頭一次在試車(chē)活動(dòng)中遇到命案�！毙〗芨嬖V記者。這也是迄今為止，國(guó)內(nèi)新車(chē)試駕會(huì)上出現(xiàn)的首起傷亡事件。

　　然而三菱汽車(chē)公司處理企業(yè)危機(jī)的速度卻遠(yuǎn)不及傷人的新車(chē)那般快。事故發(fā)生一周之后的11月26日，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》就事故處理結(jié)果采訪三菱汽車(chē)公司以及其公關(guān)公司時(shí)，均未得到任何廠家說(shuō)法。在三菱中國(guó)的官方網(wǎng)站上，也沒(méi)有看到三菱對(duì)此事件的說(shuō)明。

　　本已四面楚歌的三菱汽車(chē)危機(jī)再現(xiàn)。

　　出師不利

　　這次用來(lái)參加廣州車(chē)展試駕活動(dòng)的第四代帕杰羅，是明年三菱汽車(chē)準(zhǔn)備以“全進(jìn)口”方式引入中國(guó)市場(chǎng)的三款主力車(chē)型之一，該車(chē)已經(jīng)在北美、日本市場(chǎng)銷售，且表現(xiàn)不錯(cuò)，此次拿到中國(guó)市場(chǎng)，被三菱方面寄予厚望，期望靠其扭轉(zhuǎn)三菱在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。無(wú)奈出師不利，“估計(jì)近幾年三菱都不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推這款車(chē)了�！眮喪幸晃贿M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷商預(yù)測(cè)道。

　　按業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，這起撞人致命的事件，對(duì)死者來(lái)說(shuō)是極大的災(zāi)難，對(duì)三菱而言，也是個(gè)不小的危機(jī)。事實(shí)上，三菱汽車(chē)質(zhì)量缺陷的問(wèn)題，是一直籠罩在中國(guó)消費(fèi)者心頭的陰影。

　　專門(mén)為出口中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的三菱V33、V31帕杰羅越野車(chē)分別于1994年、1996年向中國(guó)出口，之后一直事故不斷，2001年轟動(dòng)一時(shí)的“陸慧事件”將“三菱風(fēng)波”推向高潮。2000年12月25日，長(zhǎng)沙一輛帕杰羅V31以每小時(shí)30公里的速度行駛時(shí)剎車(chē)失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月，傷者陸慧被長(zhǎng)沙市公安局法醫(yī)檢驗(yàn)所鑒定為一級(jí)殘廢。后經(jīng)權(quán)威部門(mén)檢驗(yàn)認(rèn)定，帕杰羅車(chē)型的剎車(chē)制動(dòng)管在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。2001年2月9日起，帕杰羅V31、V33兩款越野車(chē)被中國(guó)政府實(shí)施了禁售令。

　　即便是在日本本土，三菱汽車(chē)也是丑聞不斷。2000年8月，三菱汽車(chē)公司承認(rèn)自1977年起向政府掩蓋顧客投訴超過(guò)20余年，這起丑聞使三菱汽車(chē)公司在全球召回汽車(chē)多達(dá)百萬(wàn)輛。

　　作為日本老牌汽車(chē)生產(chǎn)廠家，三菱汽車(chē)長(zhǎng)期隱瞞產(chǎn)品缺陷的行為，使得三菱公司因缺失誠(chéng)信無(wú)法躋身世界一流汽車(chē)公司行列。

　　事實(shí)上，無(wú)論從20年前日本本土的“三菱質(zhì)量事件”，還是2001年中國(guó)市場(chǎng)的“三菱帕杰羅事件”，都折射出該企業(yè)漠視消費(fèi)者，推諉責(zé)任的不負(fù)責(zé)態(tài)度。

　　三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展一直不順。20多年前三菱是最早來(lái)華的國(guó)際汽車(chē)品牌之一，然而當(dāng)它的同胞豐田、本田在中國(guó)大展拳腳時(shí)，三菱卻鮮有作為，因?yàn)槠鸪跞�菱汽�?chē)并未像其他外資公司那樣與中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行深層次的股權(quán)合作，而是將重點(diǎn)放在了汽車(chē)核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的制造上。結(jié)果2003年以整車(chē)向中國(guó)出口和銷售的主要車(chē)型帕杰羅僅銷售了5804輛。

　　試駕之亂

　　去年初，三菱開(kāi)始將發(fā)展重心放在中國(guó)市場(chǎng)，一改不授予品牌使用權(quán)的淺層次技術(shù)轉(zhuǎn)讓策略，增加對(duì)東南汽車(chē)的持股比例，由20%提高到25%，同時(shí)與湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)公司合資設(shè)廠，開(kāi)始與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在股權(quán)方面進(jìn)行更深層次的合作。此次試駕的第四代帕杰羅，被認(rèn)為是三菱加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)力量的一個(gè)重要舉措。今年以來(lái)，中國(guó)SUV市場(chǎng)異�；鸨�，帕杰羅希望借此擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　但值得關(guān)注的是，近年來(lái)，試乘試駕活動(dòng)越來(lái)越普遍地成為汽車(chē)廠家宣傳新車(chē)的營(yíng)銷手段，相應(yīng)的安全問(wèn)題也日益突出。今年9月，一汽大眾已組織的節(jié)油試車(chē)活動(dòng)中，參與試車(chē)的眾多媒體所乘坐的巴士路上翻車(chē)，造成全車(chē)十余人不同程度受傷；2005年5月5日，力帆汽車(chē)進(jìn)行520道路測(cè)試時(shí)，一輛520發(fā)生翻車(chē)事故等諸如此類在試車(chē)活動(dòng)中發(fā)生的意外并不少見(jiàn)。

　　許多從事汽車(chē)報(bào)道的記者都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，為了吸引更多試駕者的參與，廠商一般做不到嚴(yán)格核實(shí)試駕者相關(guān)資料，就汽車(chē)經(jīng)銷商而言，主要關(guān)心的是如何向試駕者推銷更多的新車(chē)。因此，在讓人試駕時(shí)，不是提醒顧客在試駕過(guò)程中如何注意安全，而是喋喋不休地介紹新車(chē)性能，有的經(jīng)銷商讓顧客試駕時(shí)，甚至沒(méi)有工作人員陪同。廣州的這起事故，據(jù)目擊者稱，試駕車(chē)上并沒(méi)有陪同人員。

　　不過(guò)有關(guān)人士表示，雖然第四代三菱帕杰羅試駕引出悲劇，但并不能因噎廢食，貶低一切試駕活動(dòng)，汽車(chē)廠商要認(rèn)真吸取教訓(xùn)，畢竟苦心樹(shù)立起來(lái)的品牌形象在險(xiǎn)象環(huán)生的試駕活動(dòng)中坍塌有點(diǎn)得不償失。(劉霞）