1970年代的石油危機(jī)，改變了世界汽車業(yè)的格局。

　　能源不止一次充當(dāng)了改變汽車競爭的關(guān)鍵角色，但是到目前為止，以汽油，或者加上柴油，仍然是整個汽車行業(yè)的主角，以油料燃燒為主要動力源的汽車驅(qū)動仍然是汽車的核心。

　　但是，假如有一天，我們的汽車不再喝掉成噸的汽油，那會是一種怎么樣的情景呢？

　　藤本隆宏在他的著作《能力構(gòu)筑競爭》中強(qiáng)調(diào)，將來改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的，將是一種徹底改變目前內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動的能源或者技術(shù)。

　　因此，引發(fā)新能源技術(shù)也許是環(huán)保的需要，也許是能源稀缺的壓力，但是徹底改變的將是整個汽車行業(yè)，原來的汽車巨頭也許從此消失，那些不知名的汽車企業(yè)，也許因為某一項新能源技術(shù)走上前臺。

　　那中國的汽車企業(yè)呢？新能源技術(shù)，對遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的中國汽車企業(yè)，將會是一個極佳的機(jī)會。不管怎樣，誰抓住這次機(jī)會，誰就可能就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者，誰就會是新的汽車產(chǎn)業(yè)格局中的王者。

　　11月1日，汽車、柴油各提高價格500元的消息一度使得一些加油站前排起了長龍，油荒的擔(dān)心，無疑使人們更加期盼這一天的加速到來。

　　不過，同樣在11月1日正式生效的發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，卻從相反的方向提高了新能源汽車準(zhǔn)入的門檻，這樣的政策自然使得本來就技術(shù)落后、資金短缺的國內(nèi)廠商處于更加不利的競爭窘境。

　　在世界汽車行業(yè)發(fā)展到競爭越來越激烈的狀況下，特別是汽車行業(yè)的發(fā)展日益影響到一個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的生存質(zhì)量以及整個世界的文明程度的時候，某種政策的干預(yù)成為必要和必然。

　　但是干預(yù)應(yīng)該更加具有鼓勵性而不是限制性。

　　在現(xiàn)代的社會，汽車行業(yè)在世界范圍內(nèi)處于一種寡頭壟斷的競爭狀態(tài)，但是在中國，則是政府控制下的壟斷競爭市場。在這種市場形態(tài)下，后起的企業(yè)很難進(jìn)入傳統(tǒng)的競爭格局勢力范圍，唯有在技術(shù)上實現(xiàn)革命性的突破，才能夠成為新的王者。

　　對于中國的企業(yè)，尤其如此。

　　比亞迪的王傳福公開表示，他們已經(jīng)成功開發(fā)出一種鐵電池，并具有量產(chǎn)的可行性。那么，王傳福會是那個世界汽車行業(yè)的顛覆者嗎？

　　如果說德國人奧托1876年發(fā)明了世界上第一臺四沖程內(nèi)燃機(jī)催生了現(xiàn)代汽車的概念，那么，福特的流水線生產(chǎn)則是把汽車真正變成一個行業(yè)，汽車生產(chǎn)方式的變革最終改變的不僅僅是汽車本身，更重要的是改變了整個世界、整個社會。

　　那么潛在的現(xiàn)代王者是誰呢？它必須要滿足一個重要條件，即是在傳統(tǒng)動力技術(shù)上實現(xiàn)革命性的突破。在此基礎(chǔ)上，打造新能源技術(shù)條件下的現(xiàn)代“T型車”，也就是說，這種新能源動力車型可以做到大規(guī)模量產(chǎn)，從而降低成本，以為大眾所用，而不是擺設(shè)或者奢侈品。

　　落后世界汽車行業(yè)百年的中國汽車行業(yè)需要做些什么呢？一個王傳�？隙ú粔�，一個孤立的王傳福肯定也不夠。中國政府需要提供更加具體完善的政策限制或者支持，提供更加具有可操作性、前瞻性的政策支持。

　　新能源技術(shù)將是中國汽車業(yè)的機(jī)會�。◤堉居拢�