盡管SUV包攬了進(jìn)口車市65%的份額；盡管越來(lái)越多的第二輛車變成了SUV；盡管還有SUV加價(jià)熱銷，讓眾廠家趨之若鶩力推SUV，然而，一系列嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)擺在面前：油耗、安全、技術(shù)和車價(jià)，以及即將出臺(tái)的燃油稅、可能取消的大假、尚未成熟的消費(fèi)心理，越發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)已成為SUV發(fā)展必須正面應(yīng)對(duì)的約束性條件。SUV的未來(lái)之路充滿了諸多變數(shù)。
政策限制 燃油稅可能致銷量銳減
“開征燃油稅將加速SUV市場(chǎng)的重新洗牌，并有可能成為市場(chǎng)拐點(diǎn)�！弊蛉眨啥计嚿虝�(huì)副會(huì)長(zhǎng)郭登禮稱，一般SUV車型的排量都在2.0L以上，這為高油耗埋下了伏筆。有人粗算過(guò)，燃油稅開征后，一輛排量在2.0以上的SUV車型，如果燃油稅稅率在80%以上，其用車開支增幅將達(dá)到40%，甚至更高。燃油稅一旦實(shí)施，SUV市場(chǎng)將受到最為嚴(yán)峻的政策性影響，購(gòu)買力下挫將是明顯的。同時(shí)，國(guó)家相關(guān)職能部門嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，也抬高SUV門檻�！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠窂�(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升／百公里。目前相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)SUV車型還達(dá)不到“限值”所規(guī)定的第一階段標(biāo)準(zhǔn)。
如何擺脫SUV遭遇的上述“內(nèi)憂外患”的困境呢？據(jù)了解，不少?gòu)S家已經(jīng)悄然行動(dòng)起來(lái)了：兩驅(qū)、低排量、柴油、混合動(dòng)力等技術(shù)已開始在SUV上大行其道。那些技術(shù)先進(jìn)、造型動(dòng)感、做工精良、價(jià)格適中，符合未來(lái)消費(fèi)需求的SUV仍然會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。當(dāng)下，SUV廠家最需要考慮的不是如何利用價(jià)格杠桿來(lái)拉動(dòng)消費(fèi)，而是如何讓SUV不再變成 “油老虎”，如何通過(guò)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升自己技術(shù)實(shí)力，如何在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用上大做文章。
油耗瓶頸 高油耗分流購(gòu)買力
SUV由于體積大、質(zhì)量重、風(fēng)阻系數(shù)高，油耗自然要比同排量轎車高。因此，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷上漲的情況下，一些對(duì)油費(fèi)比較在意的中低端SUV用戶肯定要考慮油耗因素的。
安全瓶頸 SUV安全性還應(yīng)提高
由于SUV重心較高，當(dāng)司機(jī)突然制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，其發(fā)生翻車的概率遠(yuǎn)高于普通轎車。目前一些高檔SUV在設(shè)計(jì)中已經(jīng)采用先進(jìn)技術(shù)，盡量避免翻車的可能。而絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)中低端SUV，由于沒(méi)有裝備這些先進(jìn)系統(tǒng)而易在緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)甩尾、側(cè)翻等危險(xiǎn)，這也是目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)SUV所面臨的技術(shù)瓶頸。
質(zhì)量瓶頸 低端SUV質(zhì)量不穩(wěn)定
在成都電腦城打拼了多年的姜先生對(duì)SUV有獨(dú)特的偏好，此前他一直對(duì)大切諾基情有獨(dú)鐘，但苦于財(cái)力有限，去年他還是忍不住買了一輛10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型SUV，準(zhǔn)備先“過(guò)渡一下”。但不久前他就對(duì)記者大吐苦水，原來(lái)用車一年多，該車小毛病不斷，先后10余次“光顧”修理廠，而經(jīng)銷商也是愛(ài)理不理的�！霸诔抢镩_油耗太高，玩越野性能又不夠，做工又粗糙。”姜先生無(wú)奈地說(shuō)。眼下，技術(shù)落后、質(zhì)量不穩(wěn)定、做工粗糙，已成為制約大多數(shù)中低端經(jīng)濟(jì)型SUV發(fā)展的桎梏。
價(jià)格瓶頸 SUV售價(jià)比轎車高
深圳商報(bào)汽車主編李潮表示，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，“SUV”與“經(jīng)濟(jì)”在概念上是自相矛盾的。相對(duì)于轎車等產(chǎn)品，SUV很難在價(jià)位上維持較低的水平。“如果再一味追求過(guò)低價(jià)位，比如10萬(wàn)元以下，那么SUV產(chǎn)品反而很可能會(huì)即沒(méi)有轎車的舒適性又沒(méi)有越野車的通過(guò)性，這樣的產(chǎn)品遲早要被市場(chǎng)淘汰的�！蹦壳巴帕縎UV的價(jià)格要比轎車高。比如，2.0L的CRV就比2.0L的雅閣售價(jià)高幾萬(wàn)元，2.0L的途勝就比2.0L的索納塔售價(jià)高，這是SUV的車身結(jié)構(gòu)決定的。因此，“同排價(jià)高”也就成了SUV車型先天的價(jià)格軟肋。
大假瓶頸 取消黃金周SUV還熱嗎？
不少消費(fèi)者選擇SUV，正是看中了其空間大、具有一定越野性能，可以在假日拉著一家老小外出旅游。由于種種弊端，相關(guān)職能部門正在探討取代黃金周的相關(guān)政策。方案一是取消黃金周，恢復(fù)以前的休假制度；方案二是縮短黃金周時(shí)間，而將清明、端午、中秋等中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日，列為公共假日。目前，新的休假方案已經(jīng)進(jìn)入最后論證階段。如果新休假方案得以推行，勢(shì)必對(duì)SUV市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。(黃明君 張雁飛）
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