10月25日，第五屆北京國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)展在京開(kāi)幕，來(lái)自一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，以及現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、寶馬等國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商均帶來(lái)各自最新的新能源汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品。

　　據(jù)車(chē)展組委會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，和上屆相比，本屆車(chē)展的新能源技術(shù)種類(lèi)極大豐富，除油電混合動(dòng)力之外，生物燃料、靈活燃料技術(shù)以及氫燃料技術(shù)均有展示。

　　“這表明，汽車(chē)廠商已經(jīng)看到了市場(chǎng)商機(jī)，渴望將產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化仍面臨難題。”北京泛華威科技咨詢有限公司總經(jīng)理戶國(guó)利表示。

　　混合動(dòng)力成突破口

　　在參展車(chē)型中，混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型所占比例最高，此外還有燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)兩大類(lèi)、靈活燃料技術(shù)、乙醇燃料技術(shù)、生物柴油技術(shù)等車(chē)型。

　　從明年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的新能源汽車(chē)將陸續(xù)投放市場(chǎng)，如長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等，而油電混合動(dòng)力車(chē)成為多數(shù)廠家進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突破口。奇瑞此次展出的A5油電混合動(dòng)力轎車(chē)有望成為奇瑞最早投放的新能源汽車(chē)。

　　“油電混合動(dòng)力的技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，且研發(fā)投入也較低，”戶國(guó)利表示。

　　批量生產(chǎn)尚需時(shí)日

　　盡管長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等企業(yè)均表示各自新能源汽車(chē)將在未來(lái)一到兩年推向市場(chǎng)，但真正大批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還有較長(zhǎng)的路要走。

　　“目前多數(shù)油電混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際節(jié)油效果并不明顯，大多在20%到30%之間，車(chē)輛價(jià)格卻提升了30%以上，這很大程度上影響了消費(fèi)者的接受程度�！逼嫒鹧邪l(fā)部門(mén)相關(guān)人士表示。

　　對(duì)于燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，推廣難度更大。燃料電池車(chē)造價(jià)十分高昂，此次展出的日產(chǎn)奇峻燃料電池車(chē)的研發(fā)投入高達(dá)800億日元，整車(chē)造價(jià)也在1億日元左右。

　　東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司研發(fā)部門(mén)相關(guān)人士表示，純電動(dòng)車(chē)同樣面臨推廣瓶頸。電池容量有限使車(chē)輛的行駛里程和動(dòng)力性都十分有限，因而電動(dòng)車(chē)只能在有限的車(chē)型種類(lèi)上推廣，對(duì)于家用轎車(chē)以及商用車(chē)則難以適配。

　　特殊渠道推廣成首選

　　以東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司為例，其油電混合動(dòng)力客車(chē)目前已開(kāi)始小批量投放市場(chǎng)，采取的是與武漢市公交集團(tuán)合作的形式�！敖窈�，東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)很可能也將首先通過(guò)特殊渠道投放，如與一些政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位簽訂小額采購(gòu)協(xié)議，”東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司該人士表示。

　　奇瑞研發(fā)部門(mén)的相關(guān)人士則表示，混合動(dòng)力車(chē)在一開(kāi)始并不會(huì)有太高的產(chǎn)量，必須根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求狀況而定，由于造價(jià)較高，進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)也并非易事。奇瑞還是希望能盡量把混合動(dòng)力車(chē)導(dǎo)入私家車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)奇瑞的全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)推廣。(尹蔚)