10月10日,以生產(chǎn)小型車為主的一汽夏利(000927.SH)公布業(yè)績預(yù)減公告:預(yù)計公司2007年前三季度實現(xiàn)凈利潤較2006年同期下降50%-100%。

　　一汽夏利并不是唯一遭遇銷售下滑的小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)。有資料顯示,今年上半年大部分小排量汽車生產(chǎn)的銷量都出現(xiàn)下滑,一汽夏利下降55.67%,南汽下降34.55%,昌河下降18.50%,長安鈴木下降18.40%。即使沒有出現(xiàn)下滑的長安和奇瑞,同比增幅也大大降低。

　　我國的<十一五規(guī)劃綱要>已經(jīng)對節(jié)能減排工作提出了約束性的指標(biāo),但是反映到汽車消費市場中,消費者購車"求大"的心理卻越來越明顯。排除消費喜好的因素之外,很多小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)將原因歸罪于政策支持的力度偏小,尤其是上海市前段時間推出的<節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件>,被部分企業(yè)看作是小排量汽車解禁之后的"二次限小"。

　　小排量遭遇滑鐵盧

　　"目前小排量汽車的市場占有率只有6%-7%,已經(jīng)低于10%。"奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪10月11日對本報記者說,"在2005年,小排量汽車的市場占有率一度達到25%。"

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來,夏利、南汽、哈飛、昌河、奇瑞、吉利等小排量車主要生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售均出現(xiàn)了明顯的下降。更有資料顯示,威姿、威樂、1.3L飛度三廂、1.3L千里馬、吉利豪情、1.0L及1.2L北斗星等車型,在今年6月沒有生產(chǎn)。1.0L及1.1L哈飛路寶的產(chǎn)量僅為1119輛,同比下降62%。今年上半年0.8LQQ累計生產(chǎn)35461輛,同比下降42.09%。

　　盡管<十一五規(guī)劃綱要>提出了"十一五"期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右,主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo),但是節(jié)能的小排量汽車的銷售卻并不爭氣,市場份額幾乎跌到了近年來的最低點。

　　一汽夏利方面對業(yè)績下滑的解釋是,今年以來經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)了前所未有的變化,銷量同比下降10%以上,導(dǎo)致市場競爭激烈,毛利率降低。

　　"目前由于小排量汽車銷售的持續(xù)下滑,部分生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將研發(fā)的重點轉(zhuǎn)向利潤更高的中級車。"長安汽車企業(yè)文化宣傳部處長周勤說,"近兩年來小排量新車型的推出速度明顯放慢,市場新推出的小排量轎車寥寥無幾,所以消費者對小排量汽車的選擇性變小。"

　　而另一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,今年上半年,中級及中高級車所在的1.6L-2.0L排量區(qū)間的車型銷量明顯看漲,累計銷售91.73萬輛,占轎車銷售總量的40.12%。

　　中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)解釋,小排量汽車的排量已經(jīng)出現(xiàn)了逐漸提高的趨勢,很多1升排量以下的微型車都將排量提高到1升以上,以迎合市場的需求。一汽夏利應(yīng)對業(yè)績下滑的策略之一就是,加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,推動新推出的高端車型"威志"轎車的上量工作。

　　資料顯示,國產(chǎn)轎車發(fā)動機平均排量已從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L,一年間新車的平均排量提高了0.15L。

　　秦力洪認為,目前小排量汽車市場銷售已經(jīng)出現(xiàn)了成倍的下滑趨勢,但是市場集中度卻在提高,市場在加速洗牌。

　　二次限小?

　　今年8月,上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局審批通過<節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件>,該標(biāo)準(zhǔn)將于2007年12月1日起正式實施。據(jù)了解,該標(biāo)準(zhǔn)目前已進入了國家技術(shù)監(jiān)督總局的備案程序。

　　但是,這個國內(nèi)首個倡導(dǎo)高性能小排量車的地方標(biāo)準(zhǔn),卻被小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)稱為"二次限小"。

　　2006年1月,國家發(fā)改委等六部門發(fā)布的小排量車"解限"要求,要求各地取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制,包括取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制,不得以緩解交通擁堵等為由,專門對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車采取交通管理限制措施等。

　　在小排量車全國解禁的大形勢下,上海這次針對小排量汽車的地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不可避免地惹來了爭議。

　　"全國80%的高速公路的限定速度都是110公里,上海的<條件>卻要求排量不大于0.8升的小排量轎車,最高車速不小于130公里/小時;排量介于0.8L-1.5L之間的,最高車速不小于140公里/小時。"周勤認為,這是二次限小。

　　上海市的標(biāo)準(zhǔn)主要針對1.5L以下的小排量車型,對排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等多項指標(biāo)都作出了明確規(guī)定,比如小排量汽車0-100公里的加速時間需小于等于16秒;升功率要達到45KW/L等。

　　張興業(yè)說,目前國內(nèi)小排量汽車企業(yè)要達到升功率比較好的水平,還是有難度的。

　　國內(nèi)某自主品牌汽車企業(yè)不愿透露姓名的高管也表示,政策導(dǎo)向應(yīng)該照顧到本國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力,上海市針對小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),我認為在執(zhí)行的時間上還有待商榷。

　　該高管說,雖然倡導(dǎo)高性能小排量汽車是一個趨勢,但是應(yīng)該給本國汽車企業(yè)一定的時間,因為目前全部達到上述標(biāo)準(zhǔn)還有難度。

　　仍需政策扶持

　　周勤甚至認為,小排量汽車市場銷售出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑,主要就是國家政策的扶持太少,而目前關(guān)于給與小排量汽車消費稅等方面的支持,影響力很小,幾乎可以忽略不計。而類似于上海的地方性法規(guī),又將限制了小排量汽車的發(fā)展。

　　"在日本,小排量汽車在銷售和使用環(huán)節(jié),日本政府都給予了一定的優(yōu)惠政策。這些照顧性政策包括在消費稅、停車費、購置稅以及在檢驗駕照等方面。"周勤說,"我們應(yīng)該借鑒日本的經(jīng)驗,給予小排量汽車具體的政策支持。"

　　雖然企業(yè)認為現(xiàn)有的政策支持力度不夠,但是目前相關(guān)部門正在討論將來支持小排量汽車發(fā)展的扶持政策。

　　目前,日本的小排量汽車主要是排量在0.66升以下的微車。在歐洲,小排量車是指大眾LUPO、標(biāo)致1007、雪鐵龍C1等A00級小車,主要是采用高性能發(fā)動機。而在我國,小排量至今還沒有明確界定。

　　張興業(yè)透露說,關(guān)于支持小排量汽車的發(fā)展,目前國內(nèi)有幾種不同的觀點,主要是在制定標(biāo)準(zhǔn)方面意見不統(tǒng)一,有人認為應(yīng)該以排量為標(biāo)準(zhǔn)制定扶持政策,而有的觀點認為應(yīng)該以升功率作為參照標(biāo)準(zhǔn)。

　　張興業(yè)個人傾向于以升功率作為參照標(biāo)準(zhǔn),鼓勵企業(yè)制造出高性能的發(fā)動機,從根本上達到節(jié)能減排的效果,然后在政策上給予一定的支持。

　　雖然扶持政策尚在醞釀之中,小排量汽車銷售又遭遇嚴(yán)冬,但是部分生產(chǎn)企業(yè)仍然看好這一細分市場。奇瑞的秦力洪認為,將來小排量汽車在中國市場肯定會放量增長,這是由中國的國情決定的。而周勤則強調(diào),小排量汽車仍然是長安汽車的發(fā)展重點,不會削減相應(yīng)的研發(fā)投入。(叢剛）