就在人們以為PSA(法國標(biāo)致雪鐵龍)與中國哈飛汽車集團(tuán)合資的事情已如明日黃花的時(shí)候，6月29日，標(biāo)致雪鐵龍與哈飛簽署了共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，各持股50%組建合資公司，生產(chǎn)及銷售10座以下的商務(wù)車。
在跨國公司在中國成立合資公司皆“劈腿”，且合法，尤其是不乏豐田、大眾成功的大環(huán)境熏陶下，專情了15年后的PSA終于按捺不住，迎娶了另一位中國媳婦——哈飛汽車。
雖然與哈飛的合資目前僅是生產(chǎn)及銷售(10座以下)的商務(wù)車領(lǐng)域，但這足以成為一直堅(jiān)稱不會在中國尋找第二個(gè)合作伙伴的PSA的意外之棋。伴著意外之子的落下，一盤未完謎棋則剛剛開始。
PSA圖謀
隨著這顆棋子的落下，PSA在中國南北呼應(yīng)，意欲崛起的戰(zhàn)略已經(jīng)凸顯。即使目前尚不知其合作伙伴東風(fēng)神龍的最新態(tài)度，但無論如何，在政策的大環(huán)境下，組建另一家合資公司是他們一直尚未應(yīng)用的權(quán)利。
此前15年的時(shí)間里，面對一家跨國企業(yè)可以在中國組建兩個(gè)合資公司的政策誘惑，PSA一直鐘情于神龍汽車，甚至到現(xiàn)在仍然堅(jiān)稱不會在中國尋找第二家乘用車合資伙伴。但其在中國市場不溫不火的表現(xiàn)卻是人盡皆知的。雖然近幾年新品迭出，市場反響也很好，但PSA旗下的兩大品牌標(biāo)致和雪鐵龍，在分別跟東風(fēng)汽車的合資合作中并沒有發(fā)揮最大的威力，這也是有目共睹的。
直到去年神龍汽車扭虧開始，PSA在中國才初嘗甜頭，銷量開始大幅增長。2005年，神龍回暖，銷量超過了10萬輛。2006年第一季度，神龍汽車銷量達(dá)到4.37萬輛，同比增幅達(dá)32%。2007年，他們將中國市場的目標(biāo)鎖定在了25萬輛。
可以對比的是其在國際市場的表現(xiàn)。據(jù)PSA集團(tuán)網(wǎng)站公布，PSA集團(tuán)今年首季度汽車部門收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元，不過其全球的汽車銷量從3月份開始止住下滑勢頭，今年一季度有所增長，其中歐洲市場微增1.2%。但這與中國市場高達(dá)40%以上的增長仍相隔萬里。
也正是中國汽車市場仍然堅(jiān)定的上升趨勢，以及其良好的表現(xiàn)，令這家在全球陷入低迷的跨國汽車公司增添了不小的信心，并開始加大其在華投資力度。去年便宣布在華合資公司神龍汽車將擴(kuò)建第二工廠，并在2009年以前投產(chǎn)9款全新車型，引進(jìn)全新3號平臺。而這個(gè)3號平臺則是PSA最先進(jìn)的平臺之一，有著戰(zhàn)略性的作用。
而中國市場高速增長的誘惑和新伙伴哈飛的主動(dòng)“搭訕”，則成為PSA尋找第二個(gè)合資伙伴的導(dǎo)火索，也令其對中國市場的謀劃成型。
業(yè)內(nèi)人士分析，與哈飛合作，PSA一方面可以引入其更具競爭力的小型商用車等新產(chǎn)品，擴(kuò)大市場份額；另一方面可以借此制衡兩個(gè)合作伙伴。畢竟，一直急于上升的哈飛汽車集團(tuán)，將會鼎力支持，這對東風(fēng)神龍會是一個(gè)不小的刺激。甚至，可以不經(jīng)意間引起合作、投資等方面一直不甚專一的東風(fēng)神龍方面的重視，令其新的投資項(xiàng)目加快。
事實(shí)上，到目前為止，PSA仍然是在歐洲表現(xiàn)不錯(cuò)的國際廠商，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，在歐洲輕型商用車市場占領(lǐng)先地位，市場份額為17.7%。2006年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的全球銷量為336.6萬輛，營業(yè)額達(dá)566 億歐元；其在中國的乘用車合資企業(yè)神龍汽車有限公司，2007年的計(jì)劃銷量為25萬輛。
如果事情進(jìn)展順利，PSA借此可以像在中國市場已經(jīng)取得成功的大眾和豐田那樣，形成南北呼應(yīng)的氣勢，并使其在商務(wù)車方面的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。
新合資公司的產(chǎn)品，依托的是位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有生產(chǎn)基地，地處珠三角地區(qū)。可以肯定的是，在豐田、本田等的帶動(dòng)之下，珠三角已經(jīng)形成良好的汽車零部件配套體系，加上當(dāng)?shù)亓己玫氖袌霏h(huán)境，PSA這顆棋子下得頗為巧妙。
據(jù)悉，雙方將成立由專家組成的工作組，旨在確定未來合資公司合同的內(nèi)容。這些內(nèi)容將表明雙方實(shí)施的項(xiàng)目在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)及銷售方面是一個(gè)有著堅(jiān)固基礎(chǔ)的項(xiàng)目。
哈飛借力
看上去，一直高舉自主品牌的哈飛汽車終于“叛變”，走上了合資企業(yè)的道路。但事實(shí)上，哈飛盼望此刻已經(jīng)有了3年多的時(shí)間。
“哈飛一直沒有放棄和PSA合作的計(jì)劃�！痹诖饲敖邮苡浾卟稍L時(shí)，哈飛方面曾有所表示。而在3年的時(shí)間里，哈飛曾不斷地尋找有合資名額的外資進(jìn)行合作，并多次向PSA拋出橄欖枝。
甚至，在哈飛組建第二生產(chǎn)基地的時(shí)候便有此想法，這從其第二生產(chǎn)基地的選址上便可見一斑。業(yè)內(nèi)人士分析，其第二生產(chǎn)基地落戶深圳的目的之一，便是以沿海的港口優(yōu)勢吸引國外汽車企業(yè)與之合資�！半m然前期只是小型商用車的合資，但未來的合資車型的想象空間則尚大�！边@位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
事實(shí)上，哈飛作為國內(nèi)最早的微車生產(chǎn)企業(yè)，一直夢想著進(jìn)軍轎車制造領(lǐng)域。此前，哈飛已經(jīng)推出了自主品牌轎車哈飛賽豹，并且不斷改款推新。但受困于微型車的影響，雖然在產(chǎn)品、營銷諸方面推廣力度很大，但乘用車領(lǐng)域始終不見起色，甚至日益接近邊緣化。
而此番的合作，正可以成為其借力進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的基石�！肮w的思路就是在鞏固微車的基礎(chǔ)上，發(fā)展中檔轎車�！惫w汽車銷售公司副總張抗洪在去年哈飛賽豹上市接受記者采訪時(shí)便表示。
同樣是在新聞稿中稱，“哈飛汽車集團(tuán)是中國大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)和重要的發(fā)動(dòng)機(jī)研制基地，在中國微型車市場上處于領(lǐng)先地位。目前，已經(jīng)具備年產(chǎn)整車40萬輛、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)55萬臺的生產(chǎn)能力。2006年，哈飛汽車集團(tuán)產(chǎn)銷汽車26萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)46萬臺，營業(yè)額超過了100億元人民幣。”
不過，這仍難以掩飾哈飛的弱項(xiàng)，缺乏合資經(jīng)驗(yàn)的集團(tuán)，以及缺乏生產(chǎn)乘用車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，將來是否會在合資公司中淪為邊緣的危險(xiǎn)，也將是哈飛下一步所要考慮的。
而哈飛這個(gè)自主品牌的最終倒戈，又將對那些在自主品牌邊緣掙扎，甚至也在合資方面猶豫不定的自主品牌們產(chǎn)生怎樣的影響，則仍需拭目以待。(錢瑜 景春）
