中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),近日正式商定節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。中國汽車工業(yè)協(xié)會本周發(fā)布的這一戰(zhàn)略框架顯示,T10提出了傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動力汽車為重點等一整套“漸進路線”,顛覆了此前以電動車為前鋒的思路,并明確中國不宜大幅度推廣柴油轎車。

　　傳統(tǒng)汽車仍是主戰(zhàn)場

　　此前,國內(nèi)關(guān)于“新能源汽車和國際處于同一起跑線”的論調(diào)甚囂塵上,T10對此給予否定。T10企業(yè)認(rèn)為,“我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與國外先進水平還有較大差距�！卑�括新能源汽車研發(fā)投入長期不足,高端技術(shù)尚有一定差距；產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進,在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進水平存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成,大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù),如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機電耦合傳動系統(tǒng),也存在很大差距。

　　T10還認(rèn)為,當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排,在相當(dāng)一段時間內(nèi),傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。這一觀點對當(dāng)前的新能源汽車熱潮無疑是一盆冷水。近年來在國家號召下,國內(nèi)新能源汽車遍地開花,更有觀點認(rèn)為盡快發(fā)展新能源汽車,是中國趕超歐美汽車工業(yè)的捷徑。而理智人士對此多方批駁,認(rèn)為不可因目前前景尚渺茫的新能源汽車,貽誤在傳統(tǒng)汽車上的積累,否則將和國際先進水平愈走愈遠。T10此番觀點,正是對此的定音。

　　全面推廣混合動力汽車

　　在新能源汽車發(fā)展上,T10則明確了漸進路線,即必須由混合動力過度到純電動。T10提出,當(dāng)前應(yīng)全面推廣混合動力技術(shù),加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,以促進電池技術(shù)的突破與發(fā)展。與此同時,加強純電動汽車的科技攻關(guān),加快示范試點,全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外是密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展,加強技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā),并因地制宜鼓勵發(fā)展替代燃料汽車。

　　在戰(zhàn)略目標(biāo)上,T10提出到2015年,純電動汽車應(yīng)用達50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車,不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平。新車平均單車油耗下降30%以上,達到國際先進水平。

　　此外,推進汽車小型化,發(fā)展小排量汽車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一,而我國不應(yīng)盲目跟從歐洲大比例發(fā)展柴油轎車。據(jù)中汽協(xié)助理秘書長葉盛基介紹,歐洲以進口成品油為主,而我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制,從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的,目前我國從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2:1,已接近最大值。而當(dāng)前我國柴油和汽油消費比例幾乎是世界上最高的(約為2.3:1)。而全球柴油和汽油消費比平均為3:7,已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。近年來,我國的柴油供應(yīng)一直十分緊張,若大規(guī)模推廣使用柴油轎車,必將進一步加劇柴油供應(yīng)緊張局面。(陳志杰）