“在質(zhì)保范圍的故障，維修商會千方百計地維修，以降低產(chǎn)品質(zhì)量缺陷所帶來的損失。如果是車主埋單的故障，維修商對汽車故障普遍采取只換不修的方式�！庇芯S修人士爆料，“這已經(jīng)成為維修行業(yè)約定俗成的經(jīng)營理念�！倍�居住在文華路的李先生不久前就遭遇了4S店的這一潛規(guī)則。

　　據(jù)李先生介紹，此前他的車輛大燈表面不小心被刮花，車輛送至4S店后，被維修人員建議換掉整個大燈。李先生覺得沒必要，隨后在另一家維修店進(jìn)行拋光處理后，大燈劃痕迎刃而解。

　　調(diào)查：付費維修只換不修很普遍

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于汽車的質(zhì)保為“有條件”保修服務(wù)，即使車輛在保修期內(nèi)，涉及汽車易損件的故障則都需要車主自負(fù)維修費用。眾多車主反映，需要車主付費的維修中，只換不修的現(xiàn)象十分普遍。記者了解到，付費維修普遍涉及大燈、輪胎等各種易損件等。由于易損件普遍只有數(shù)月的保修期或者根本不提供任何保修服務(wù)，因此這些部件發(fā)生故障后，商家多數(shù)會以只換不修的方式處理，讓車主承擔(dān)大量的維修費用。

　　在記者的采訪中，不少車主紛紛談到，在車輛過了保修期后，不少車輛在保養(yǎng)時，維修人員會借故判斷車輛油耗偏高、發(fā)動機(jī)聲音不平穩(wěn)等問題，建議車主更換火花塞、清洗節(jié)氣門和噴油嘴等。車主有反映制動不靈敏，則會被建議更換剎車片、輪胎等。

　　“危言聳聽”以達(dá)成只換不修的目的已成為汽修店樂此不疲的賺錢手段。眾多車主反映，在維修人員的建議中，很少通過維修來解決車輛存在的問題，多數(shù)情況下，維修人員只會建議車主換配件。

　　內(nèi)部揭秘：“維修部”約等于“換件部”

　　不少商家坦言，如果將“維修部”更名為“換件部”并不為過。據(jù)了解，隨著檢測設(shè)備的普遍應(yīng)用，汽車維修只需連上專用電腦，電腦通過自動檢測程序，很快就會顯示零部件的故障所在。“如果屬于4S店承擔(dān)的維修故障，4S店的做法經(jīng)常是能修則修，盡量將成本降到最低。屬于車主自負(fù)費用的維修項目，維修點則會能換則換，以創(chuàng)造最大的利潤。”某汽車維修部主管阿明告訴記者，“這已經(jīng)成為行業(yè)的潛規(guī)則，換件的利潤也遠(yuǎn)比修復(fù)可觀。此外，修復(fù)的工作不僅難度更大，而且二次故障的風(fēng)險更高。”

　　記者了解到，由于更換配件能獲取更高利潤，此類現(xiàn)象不僅在4S店出現(xiàn)，在其他汽修企業(yè)也普遍存在。事實上，汽車上的零部件除“三濾”、水泵、機(jī)油泵這樣一次成型的配件不能修復(fù)外，其他絕大部分零部件都是可以修復(fù)使用的。

　　業(yè)內(nèi)人士陳小姐介紹，汽修人才的缺乏也是造成只換不修的關(guān)鍵。隨著汽車保有量的快速增長，也使維修人才需求隨之膨脹，進(jìn)而出現(xiàn)汽修人才大量的缺失。當(dāng)前，汽修行業(yè)越來越欠缺對車輛故障具備修復(fù)水平的技師。相比較而言，換件只是苦力活，培訓(xùn)工作也相當(dāng)簡單，借助精確的檢測儀器的幫助，以換代修的售后服務(wù)，即使剛涉足汽車維修的技術(shù)人員，也能在汽車維修工作中游刃有余。記者在與一些維修技師聊天時，他們也承認(rèn)自己對維修技術(shù)知之甚少，只是懂得使用檢測儀器，熟悉各種換件工作而已。

　　近日，搜狐汽車開展的一項涉及6888名車主參與的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“配件只換不修”也成為消費者投訴的重點，消費者普遍認(rèn)為購車有被廠家和4S店“套牢”之感，更有車主發(fā)出“買車之前我們是爺，在買車之后4S店就變成了爺”。調(diào)查顯示，配件價格高和配件只換不修以高達(dá)4383的高票數(shù)，被車主認(rèn)為是4S店最為普遍的現(xiàn)象，比例高達(dá) 63.63%。

　　“只換不修”存在的原因 4S店奢華過度

　　業(yè)界指出，雖然4S店監(jiān)管貌似比較規(guī)范，但4S店的投資過大，加上近年來售車?yán)麧櫞蠓�下滑，這種汽車4S店奢華的“病態(tài)”經(jīng)營模式，注定了售后成為4S店最主要的收入來源。當(dāng)前，4S店一律拒絕車主自購配件維修，廠家和4S店通過高度壟斷配件，獲取暴利。

　　有維修人員笑言，如果按照4S店的換件價格和工時費計算，購買一輛由4S店自行組裝的車輛，至少是車價的三倍。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廠家建店的原則，主要取決于當(dāng)?shù)剀囕v的保有量，而非銷售量。在佛山，保有量較大的日產(chǎn)、本田和豐田品牌，同時也是4S店數(shù)量最多的企業(yè)。

　　汽修行業(yè)缺乏監(jiān)管

　　而對于一些小規(guī)模的汽修企業(yè)，由于汽修行業(yè)缺乏嚴(yán)格監(jiān)管。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一部分無良的維修企業(yè)不僅將舊件“循環(huán)”利用，更將壞件修復(fù)后當(dāng)新配件安裝在其他維修車輛上，“以舊充新”。

　　維修信息極其不對稱

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于汽車三包規(guī)定沒有出臺，當(dāng)車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題時，消費者很難弄清是自身使用不當(dāng)，還是車輛本身缺陷導(dǎo)致；而在維修商與車主之間，又存在明顯的信息不對稱。

　　在上文提及的車主調(diào)查中，很多車主普遍認(rèn)為，保養(yǎng)、修車時，都是4S店說了算，車主甚至沒有話語權(quán)和知情權(quán)，因為大部分車主對修車都不太懂。汽車維修行業(yè)缺乏足夠的監(jiān)管也進(jìn)而導(dǎo)致維修價格居高不下、小題大做的現(xiàn)象普遍存在。

　　提醒：維修也貨比三家

　　隨著信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，車主在遭遇故障時，最好能找其他車主多了解情況。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，一款車會有數(shù)以千計的車主同時使用，所遇到的問題也可能基本一樣。因此，通過網(wǎng)絡(luò)上找到相似的案例，或者在同車型車主論壇，也許能找到最合適的處理辦法。此外，在維修的過程中，也不要聽一家維修店的一面之詞，可多跑幾家維修店的。有車主反映，由于商家有自行定價的權(quán)利，即使相同品牌的4S店，對待修理故障的處理方法可能不一樣。不僅如此，修理價格也可能不一樣，尤其是一些不常用的配件，價格可能會差別更大。此外，車主還應(yīng)多學(xué)習(xí)點汽車知識，以免被維修人員牽著鼻子走。

　　值得提醒的是，車主應(yīng)養(yǎng)成保存單據(jù)的習(xí)慣，以便出現(xiàn)二次故障或者久修不好的情況時，增加維權(quán)的砝碼。