從去年開始的汽車熱延續(xù)到了今年的兩會，在今年的政府工作報告中，溫家寶總理23次提及與汽車行業(yè)相關(guān)的熱點(diǎn)問題，汽車以舊換新、小排量汽車減免購置稅、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、成品油價格改革等，使得汽車再次成為兩會的一個熱詞。

　　汽車產(chǎn)業(yè)政策：備受關(guān)注

　　為了應(yīng)對全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，去年開始國家推出了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。經(jīng)過一年的時間，國內(nèi)車市迅速復(fù)蘇，重新步入快速增長軌道，同時，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效。汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整也取得了較大進(jìn)展。廣汽、長安等企業(yè)紛紛進(jìn)行企業(yè)間的資產(chǎn)兼并重組。小排量車購置稅減免的政策更是極大地促進(jìn)了消費(fèi)者的積極性，在擴(kuò)大內(nèi)需、保增長方面起到了巨大作用。而從目前已經(jīng)露出的端倪看，下一步行業(yè)的整合將是大勢所趨。

　　經(jīng)過第一個十年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在了一個新的高度和起點(diǎn)，那就是成為世界第一大汽車市場。但大國畢竟不是我們的目的，汽車強(qiáng)國才是我們的目標(biāo)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必由之路就是行業(yè)的整合。

　　去年，長安整合哈飛和昌河是一個整合大潮到來的信號彈。除了國家和地方大型汽車集團(tuán)，汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商以及配套企業(yè)、服務(wù)企業(yè)的集團(tuán)化方向也是大勢所趨。而近日工業(yè)和信息化部則宣布，中央政府計(jì)劃今年上半年實(shí)施一項(xiàng)新政策，旨在鼓勵汽車行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。據(jù)透露，到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國內(nèi)市場份額的40%左右。而另外一股整合暗流則在汽車流通領(lǐng)域潛涌。廣匯汽車、廣物汽貿(mào)等國內(nèi)名列前茅的汽車經(jīng)銷商早已忙著上市前的圈地運(yùn)動。

　　低碳和新能源車：最時髦的詞語

　　氣候變化和環(huán)保的壓力讓汽車業(yè)不得不把目光投向了新能源汽車。

　　素有“潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展迎來了80“大壽”，而它也將引領(lǐng)著全球汽車業(yè)進(jìn)入一個全新的發(fā)展領(lǐng)域。本屆車展，新能源不再是形單影只的看客，而真正成了“主角”。

　　在本次兩會上，低碳生活、環(huán)保節(jié)能、新能源等名詞經(jīng)常被人提起，九三學(xué)社提交的“關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”已被列為會議一號提案，江淮汽車董事長左延安、長城汽車總裁王鳳英等汽車業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，新能源車發(fā)展以及扶持小排量車發(fā)展將在本屆兩會上受到關(guān)注。

　　縱觀國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，以電動車和混合動力為主的新能源汽車一直雷聲大雨點(diǎn)小。目前，除少數(shù)幾款進(jìn)口混合動力車在售外，只有比亞迪和眾泰電動汽車推向市場。除了補(bǔ)貼政策、配套設(shè)施等方面的問題，新能源汽車不能大步向前的核心阻礙在于，如果業(yè)界都把重點(diǎn)放在新能源汽車身上，就會引火燒身、對目前正如火如荼發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)汽車市場造成毀滅性打擊。因此，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，是擺在政府、行業(yè)、企業(yè)面前迫切需要解決的問題。

　　自主品牌：老生常談的熱點(diǎn)

　　一個不可回避的事實(shí)是，2009年因?yàn)閲�際金融危機(jī)的影響，自主品牌紛紛折戟海外，平均銷售下降50%。如今全球經(jīng)濟(jì)有所好轉(zhuǎn)，政府要如何扶持自主品牌提升海外銷量，擴(kuò)大海外市場，同樣將成為本屆兩會的重點(diǎn)議題之一。

　　另外，“自主品牌”與政府采購也再度引起了社會各界的廣泛關(guān)注。

　　這也許是一個積極的信號，表明政府已經(jīng)在采購公務(wù)車方面對自主品牌有所傾斜。但是，如何將這一經(jīng)驗(yàn)向全國推廣？如何徹底轉(zhuǎn)變自主品牌轎車價低質(zhì)劣的傳統(tǒng)觀念？這也許是許多自主品牌汽車企業(yè)代表和委員不吐不快的話題。

　　召回和汽車社會：中國準(zhǔn)備好了嗎

　　這段時間，全世界都把目光投向一個企業(yè)：豐田。這也讓一個企業(yè)成為不光汽車界，而是整個世界的輿論漩渦中心。除了豐田因盲目擴(kuò)張和縮減成本開支導(dǎo)致汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷外，對汽車召回的不明智和不理智處理，從某種意義上說是“召回門”的導(dǎo)火索。面臨即將到來的汽車社會，中國準(zhǔn)備好了嗎？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年國內(nèi)汽車召回案例已經(jīng)超過50起，召回車輛累計(jì)近150輛，但全部是被動召回。面對產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造缺陷，沒有廠家主動召回自己的產(chǎn)品。國內(nèi)汽車廠商尤其是自主品牌，應(yīng)該從豐田召回門事件中得到啟示，在控制好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量的同時，正確對待產(chǎn)品召回，尊重消費(fèi)者的權(quán)益和訴求，這才是王道。

　　隨著中國第一個汽車產(chǎn)業(yè)黃金十年的結(jié)束，中國進(jìn)入汽車社會已是不爭的事實(shí)。但是，汽車保有量的不斷增高，也暴露出很多的社會問題，比如像醉酒駕車撞人、老漢拍磚違章車輛、道路限行等交通管制、釣魚執(zhí)法等。

　　如何解決這些社會問題？政府應(yīng)建立怎樣的教育和管理的長效機(jī)制？恐怕汽車界代表和委員都會就這些輿論影響非常大的代表事件發(fā)表自己的建議和提案。

　　處在后危機(jī)時代，今年是中國汽車產(chǎn)業(yè)第二個黃金十年的開局之年，也是中國汽車由大變強(qiáng)的關(guān)鍵之年。正在召開的兩會，但愿能給汽車行業(yè)更多的理性發(fā)展動力。