就在豐田章男來到北京的同一天，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款凱美瑞。通過增配和降價，新凱美瑞在2010年年初率先在國內(nèi)中高級車市場掀起波瀾。

　　也是在同一天，廣汽本田宣布旗下雅閣部分車型提價，國內(nèi)中高級車市前兩強開展了一出另類的“價格戰(zhàn)”。

　　但二者目的都非常明確，即調(diào)整自身車型結(jié)構(gòu)，拉長戰(zhàn)線。

　　當(dāng)新凱美瑞與雅閣力圖互相滲入對方市場的同時，位于其后的多款同類車型也正虎視眈眈。在利潤較大競爭激烈的中高級車市場，一場激戰(zhàn)或?qū)�來臨。

　　降價與提價

　　3月1日，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款新凱美瑞。自2006年5月上市以來，凱美瑞歷經(jīng)多次改款，在其生命周期漸趨中晚期時，廣汽豐田通過增加配置和調(diào)整價格，試圖使“老將”煥發(fā)新的活力。

　　據(jù)廠方數(shù)據(jù)，此次上市的新凱美瑞共12款車型，新增加200G經(jīng)典版和240G經(jīng)典版兩款車型。價格區(qū)間從原來的18.98萬元-27.38萬元下探為目前的18.28萬元-28.38萬元，跨度超過10萬元。

　　經(jīng)此調(diào)整，入門級凱美瑞200E精英版售價創(chuàng)下新低，與09款指導(dǎo)價相比，下調(diào)了7000元，而200G經(jīng)典版的價格則下探多達1.7萬元。

　　此外，廣汽豐田為200G和240G車型導(dǎo)入了原本只在頂配車型上應(yīng)用的G-Book智能副駕系統(tǒng)等豪華配置。通過增配和降價，廣汽豐田希望進一步提高新凱美瑞的性價比，維持并提升其銷量。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，新凱美瑞降低入門級別價格，價格大幅下探，同時增加部分車型配置，目標就是超出競爭對手的同行業(yè)標桿，凸顯價值優(yōu)勢，從而鞏固凱美瑞的市場NO.1地位。

　　就在同一天，與廣汽豐田同城的廣汽本田正式宣布將雅閣2.0L車型提價，幅度為3000-5000元不等。廣汽本田相關(guān)人士表示，雅閣2.0L車型提價，是因為增加了發(fā)動機蓋板等配置，性價比有所提高。

　　在國內(nèi)中高級車市場，雅閣和凱美瑞近年來一直占據(jù)前兩名位置。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2009年，雅閣銷量達到17.5萬余輛，凱美瑞為15.6萬余輛，分別位列第一、第二。

　　但從細分車型來看，兩款暢銷中高級車卻呈現(xiàn)大相徑庭的格局。凱美瑞2.4L車型去年上牌量達約9.3萬輛，占全部凱美瑞車型比例約60%。而恰恰相反，雅閣所有銷量中，2.0L約占60%，2.4L車型則只占約40%。

　　廣汽本田推出第八代雅閣之初，計劃的銷售重點是利潤更高的2.4L車型，但2.0L車型因性價比更高而更受歡迎。因此，此次提高2.0L車型價格同時，也增加了配置的雅閣2.4L車型并未同步提價。

　　撇清“召回門”

　　在豐田章男赴京召開新聞發(fā)布會的同一天，新凱美瑞正式上市，事后看來純屬一種巧合。但外界仍不自覺地將凱美瑞降價與豐田沸沸揚揚的“召回門”事件相聯(lián)系。在新車發(fā)布會后，媒體記者圍堵廣汽豐田負責(zé)人爭相詢問“召回門”是否對廣汽豐田造成影響。

　　對此，廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇予以否定。他表示，豐田“召回門”事件并未影響到廣汽豐田的銷量。他舉例稱，漢蘭達至今仍有約800輛去年底的訂單沒有完成，仍然處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

　　在回答記者提問時，廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹也詳細地解釋了凱美瑞和漢蘭達在美召回事件。他表示，與美國版凱美瑞和漢蘭達不同，中國版凱美瑞和漢蘭達在需召回部件方面采用的是不同的供應(yīng)商，中國市場的這兩款產(chǎn)品與日本產(chǎn)品采用的是同一個供應(yīng)商。

　　他進一步解釋說，在豐田內(nèi)部有兩種供應(yīng)商體系。一是豐田稱之為“豐田圖”，即由豐田公司設(shè)計開發(fā)零部件結(jié)構(gòu)圖，由當(dāng)?shù)毓��?yīng)商生產(chǎn)；一是豐田稱之為“認可圖”，即由豐田公司向供應(yīng)商提出技術(shù)要求，由供應(yīng)商自主開發(fā)，達到豐田要求才采用的零部件。本次在美國召回的正是第二種即“認可圖”方式生產(chǎn)的零部件。為此，他一再強調(diào)，請中國消費者放心使用廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達車型。

　　不僅廣汽豐田自身，廣汽本田在豐田“召回門”期間突然提價也被認為其來有自。但廣汽本田相關(guān)人士否認了這一觀點，他表示這次調(diào)價經(jīng)過長期的調(diào)研和策劃，目的是使雅閣2.4L成為主流車型，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，“完全是一次正常的市場行為”。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，雅閣和凱美瑞雖然去年占據(jù)該細分市場前兩名，但增幅僅分別為約2.8%和2.2%。更多的競爭對手正在不斷發(fā)力追趕，排名第三的帕薩特新領(lǐng)馭去年銷量增幅達到12.2%，排名第四的天籟增幅更高達85.9%。

　　沒有明顯跡象表明，中高級車市場前兩強的適時調(diào)價與此次“召回門”相關(guān)。但不可否認的是，向來爭奪激烈的中高級車市場很可能隨著凱美瑞和雅閣的年初調(diào)整，又將開啟新一輪激戰(zhàn)。