2009年，中國車市銷量趕超美國，成為世界第一消費大國�？墒�，盡管如此，卻不見得誰都能賺得缽滿盆盈。日本大發(fā)就是一個“杯具”(悲劇)的典型……

　　曾借森雅重回中國市場的日本大發(fā)，終究還是選擇了黯然退出。

　　進入2010年的第二周，日本第二大微型汽車生產(chǎn)商大發(fā)汽車制造了一起爆炸性新聞——大發(fā)汽車公司1月7日宣布，公司已退出與一汽吉林汽車有限公司在中國設立的合資公司，并將其在該合資公司中的全部股份出售給一汽吉林汽車有限公司。

　　由此，在中國市場井噴發(fā)展并達到全球銷量第一之際，日本大發(fā)卻黯然宣布徹底退出中國市場。

　　有業(yè)界人士認為，近幾年來，以豐田、大發(fā)為代表的日系車企業(yè)不斷參與到中國自主品牌占領的小排量緊湊型車市場的爭奪中，但無論是大發(fā)森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預期的效果。而在中國汽車市場激勵政策接連出臺的當下，日產(chǎn)已公開表示在今年將在華推出微車March，大眾、奔馳、通用等巨頭也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場。大發(fā)的退出，會否給全球汽車巨頭迎面潑上一盆冷水？中國的微車市場雖然井噴，但怎樣的產(chǎn)品才更符合中國國情？對以上問題，外資微車似乎也應細細斟酌。

　　50%股權全部轉(zhuǎn)手一汽吉林

　　在經(jīng)歷了多年的技術合作后，2006年4月大發(fā)開始與一汽吉林磨合，并成立了一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司，雙方股權各半，注冊資金為2870萬美元。但從2007年合資投產(chǎn)至今，大發(fā)卻僅向中國市場投放了森雅一款產(chǎn)品，且銷售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在華銷量僅為5100輛，而大發(fā)原定目標是年銷售3萬輛，至2010年占到中國車市總銷量的3%。

　　一汽大發(fā)森雅的慘淡銷量成為大發(fā)品牌退出中國市場的導火索。1月7日，大發(fā)汽車公司發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在華成立的合資公司，并表示，這是大發(fā)汽車根據(jù)調(diào)整后的中國汽車市場銷售策略作出的決定。事實上，退出早有苗頭，早在去年7月份，大發(fā)汽車品牌就已退出合資公司生產(chǎn)的車型，并以一汽品牌替代大發(fā)品牌來銷售其合資汽車。

　　此次退出中國，大發(fā)汽車將其在一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。大發(fā)中國事務所表示，大發(fā)未來還將繼續(xù)為后者提供技術支持和供應發(fā)動機等部件。這也標志著繼去年7月大發(fā)品牌謝幕后，日本大發(fā)在華投資也全部撤出。

　　日本大發(fā)的“三進三出”

　　此次退出也是大發(fā)汽車進入中國25年的第三次折戟。

　　日本大發(fā)隸屬于豐田，是日本第二大小車巨頭。早在1984年，大發(fā)就與當時的天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術許可合同，生產(chǎn)華利微型商用車。但該車型在中國市場沒有得到認可，在市場競爭中輸給了長安、哈飛等品牌。

　　1986年，大發(fā)汽車又將夏利技術轉(zhuǎn)讓給天汽，雖從技術轉(zhuǎn)讓中獲利豐厚，但畢竟沒有樹立大發(fā)自己的品牌。2003年，大發(fā)汽車又和一汽華利汽車簽署TERIOS(特銳)的技術許可合同，由于定價偏高，這款被寄予厚望的小型SUV月銷量一直徘徊在200輛左右，最終于2005年被迫停產(chǎn)。2007年4月大發(fā)宣布重返中國，與一汽吉林重新展開合作，但不久后的金融危機重創(chuàng)大發(fā)，使其不得不全線收縮市場，而中國市場則成為犧牲品。

　　中國汽車資深分析師賈新光表示，并非所有的汽車企業(yè)都能從2009年中國車市的“井噴”中分到一杯羹，他認為，大發(fā)汽車敗走欣欣向榮的中國車市，很大程度上因為其過于保守的產(chǎn)品決策。

　　事實上，自2007年至今，大發(fā)只投產(chǎn)森雅一款車型，而森雅并非其主力車型，大發(fā)旗下在日本月銷量近1.5萬輛的微車Move、暢銷車ESSE等并未引進中國。

　　此外，銷售渠道也制約大發(fā)在中國的發(fā)展。一汽吉林有關高層就曾透露，大發(fā)不敢在中國投放更多產(chǎn)品，與其自身品牌建設停步不前有很大關系。2009年大發(fā)曾依托一汽吉林的商用車網(wǎng)絡進行銷售，但由于網(wǎng)點多在遠郊區(qū)縣，令森雅銷售無法提升。

　　外資微車入華警鐘敲響

　　大發(fā)的退出，無疑給摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場的外資企業(yè)當頭一棒，也給已進入或還未進入的外資微車巨頭敲響了警鐘。

　　事實上，在過去的一年中，在汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等相關政策的組合拳推動下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的暴漲。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示：2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%，而2009年上半年，國內(nèi)微車銷量飆升至93.55萬輛，同比增長54.46%，是2008年同期60.56萬輛的1.55倍。“在國家政策繼續(xù)支持下，微車在今年仍將有長足的發(fā)展�！焙ｑR汽車鄭州基地總經(jīng)理孫忠春分析。2009年中國車市躍上全球銷量第一，更讓眾多外資巨頭看到了中國車市巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　有經(jīng)銷商透露，日產(chǎn)已確定今年內(nèi)引入其微型車March，而大眾、奔馳等巨頭也欲大舉進軍中國微車市場，通用在嘗到上汽通用五菱的甜頭后，正醞釀進入微轎市場。“不過，目前國內(nèi)微車競爭格局已相對固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新長安汽車成為該細分市場的雙寡頭。”有長安經(jīng)銷商表示，后來者欲打破原有平衡，沒有巨大的資金實力和運營魄力則很難實現(xiàn)。大發(fā)的退出，就是很好的反面教材。