通用、福特和克萊斯勒等美國(guó)本土“三大”品牌曾長(zhǎng)期是北美汽車版圖的主導(dǎo)者。不過，近年來，尤其是金融危機(jī)發(fā)生以來，北美汽車市場(chǎng)格局大變，“六中”即6個(gè)中型汽車廠商已成為業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰囊粋�(gè)常用概念。

　　眾所周知，日本汽車的崛起早已打破北美汽車市場(chǎng)“三大”獨(dú)占局面，豐田汽車甚至奪下通用的頭把交椅，成為北美車市銷量冠軍。數(shù)年來，本田、日產(chǎn)、三菱和鈴木等日本車在北美市場(chǎng)大軍壓境，歐洲車步步為營(yíng)，韓國(guó)車異軍突起。經(jīng)過2009年的破產(chǎn)危機(jī)，通用六成以上股權(quán)被收歸國(guó)有；克萊斯勒除了近一成股權(quán)由政府持有，控制權(quán)也旁落意大利車商菲亞特手中。福特成為“三大”當(dāng)中碩果僅存的獨(dú)立汽車公司。

　　沃爾沃汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官史蒂夫·阿姆斯特朗接受記者采訪時(shí)說，金融危機(jī)使北美車市結(jié)構(gòu)發(fā)生了歷史性變化。

　　現(xiàn)在形容北美車市格局，“六中”更為合適，前五位分別是通用、福特、豐田、本田和日產(chǎn)，第六位要么是克萊斯勒，要么是大眾汽車。這六七家車商的市場(chǎng)份額分別在8%至20%之間，角逐目前全美1000多萬輛的年銷售市場(chǎng)。美國(guó)汽車業(yè)資深評(píng)論人保羅·英格拉西亞認(rèn)為，目前北美車市結(jié)構(gòu)與歐洲幾十年來的車市格局趨同。盡管人們還會(huì)提起“三大”，但那已不是從前意義上的概念。

　　除了份額變化，北美汽車業(yè)的詞匯也在發(fā)生變化。從“磅英尺扭矩”到“鋰離子電池”、“插電式混合動(dòng)力”、“全電動(dòng)”，更多環(huán)保汽車逐步走上展臺(tái)。正在底特律舉行的2010年北美國(guó)際汽車展專門辟出“電動(dòng)大道”，不在這一區(qū)域展覽的車廠也大多推出了自家電動(dòng)或者混合動(dòng)力的新款綠色汽車。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，北美汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)新特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的“三大”時(shí)代，一家公司推出新技術(shù)，往往帶動(dòng)各家跟風(fēng)。而在“六中”格局下，各家在走不同道路。

　　再以綠色汽車為例，通用和豐田都在力推混合動(dòng)力汽車。本次北美車展上，通用一款主打車Volt就是插電式混合動(dòng)力車，豐田展示了新款混合動(dòng)力概念車FT-CH，同時(shí)發(fā)布未來產(chǎn)品線的長(zhǎng)期規(guī)劃。豐田計(jì)劃在2010年之后每年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型一百萬輛銷量，并且將重心放在北美市場(chǎng)。日產(chǎn)在綠色汽車方面走的是另一條路線——開發(fā)全電動(dòng)汽車。福特則在營(yíng)銷其電動(dòng)技術(shù)，從聲控“Sync”系統(tǒng)到可以保持與前車車距的前瞻雷達(dá)。

　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車2009年獨(dú)辟蹊徑，推出一項(xiàng)允許失業(yè)者可以歸還所購(gòu)現(xiàn)代汽車的營(yíng)銷策略，這項(xiàng)策略使該公司2009年在美國(guó)市場(chǎng)銷量整體下降超過20%的環(huán)境下將自家銷量提高7%，成為汽車業(yè)營(yíng)銷史上的經(jīng)典。

　　市場(chǎng)份額變化體現(xiàn)的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)全球化以及各國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面的變化。汽車用語和發(fā)展模式的變化體現(xiàn)的則是國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。對(duì)于購(gòu)車人而言，北美車市格局的變化則意味著從風(fēng)格到技術(shù)有了更多選擇。

　　國(guó)際金融學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)研究部全球負(fù)責(zé)人菲利普·薩特爾在接受記者采訪時(shí)說：“目前美國(guó)汽車業(yè)很難定義。但不管怎么說，最壞的時(shí)候已經(jīng)過去。”