時近年末，各行各業(yè)的人們都開始盤點2009年一年的收成，憧憬著來年的打算�？梢财�偏就是在這個時候，今年以來一直是處于風口浪尖之上的我國汽車業(yè)卻絲毫沒有消停的意思，不斷地釋放出來一個一個超大的“衛(wèi)星”。最新的新聞顯示，福特汽車與中國吉利控股集團達成出售該公司旗下沃爾沃部門的協議。福特汽車預計2010年第一季度與吉利簽署股權收購協議；在獲得相關監(jiān)管機構批準后，預計于第二季度完成交易。

　　吉利收購沃爾沃品牌之事對于2009年的國產汽車業(yè)來說，似乎并不意外。因為在這一年當中，國產汽車業(yè)的品牌收購大戰(zhàn)猶如“按住葫蘆浮起瓢”，一直就沒有消停過。先是四川民企騰中重工雄心勃勃地把“悍馬”品牌納入自己囊中，打響了國內民營車企收購國際著名汽車品牌的第一槍。緊跟著，國有車企也不甘居人后，12月14日，北汽控股公司宣布已與瑞典薩博汽車公司完成了相關知識產權的收購工作，其中包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。據悉，此次交易金額為1.97億美元。僅僅隔了10天，又傳出來吉利收購沃爾沃消息，讓人看得是眼花繚亂。

　　國內車企“一窩蜂”地掀起了收購洋汽車品牌的“大躍進”行為，其背后所倚重的便是今年我國汽車業(yè)高歌猛進的汽車銷量。今年，在全球汽車業(yè)因為遭遇到金融危機影響步履維艱之際，我國汽車銷量卻出現了“井噴式”的增長。相關數據統(tǒng)計資料表明，今年我國汽車銷量有望超過1300萬輛，首次獨占全球汽車銷量的“鰲頭”。而伴隨著我國人均GDP跨過3000美元大關，我國居民將迎來對汽車、旅游等消費需求的新一輪熱潮。汽車銷量的高速增長讓國內車企喜笑顏開，也促使這些汽車生產廠家在雄厚財力的支撐之下開始尋求行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的轉型。那就是從以往所熟悉的“技術換市場”邁向如今的“品牌換市場”。

　　猶記得25年之前，當第一輛德國大眾的桑塔納進入中國人的視野之時，其先進的生產技術和高超的制造工藝讓國人為之震驚，讓國人認識到了國產汽車和洋品牌汽車之間存在的巨大差異。當時，國產汽車與洋品牌汽車的差距至少是在30年以上。為了迅速追趕國際汽車業(yè)的發(fā)展水平，我們提出來“技術換市場”的思路，以國內廣闊的汽車消費市場為鋪墊，吸引國際汽車生產廠家到中國合資辦廠，以便及時迅速地跟上國際汽車業(yè)的發(fā)展水平。在這個思路的引導之下，國際汽車業(yè)的大佬們紛紛到國內開辦合資企業(yè)。一時間，大眾、標致、豐田、本田、通用、福特等以往國人并不熟知的品牌一下子成為國人耳熟能詳的品牌，中國的汽車市場被人們戲稱為“萬國汽車博覽會”。

　　盡管當時很多人對“技術換市場”的思路并不認同，然而，不可否認的是，在國際汽車巨頭大舉進軍國內汽車市場的擠壓之下，國產汽車得以“浴火重生”。特別是在進入21世紀之后，隨著民營車企的崛起，我國汽車業(yè)自主研發(fā)、自主品牌的生產和技術實力大大增強，涌現出了像吉利、奇瑞、比亞迪等一系列在行內舉足輕重的生產企業(yè)。而高速公路建設的突飛猛進和國民收入水平的提高，也為汽車進入國人家庭創(chuàng)造了極為有力的條件。預計在今后的5年內，國產汽車的銷量仍將保持較大幅度的增長。不過，雖然我國汽車業(yè)的前景是一片光明，但是其發(fā)展的隱憂不小，主要是缺乏在國際市場上叫得響的品牌和當今最先進的汽車生產核心技術。恰恰在此時，瞌睡碰上了枕頭，全球金融危機讓那些昔日高高在上的國際汽車業(yè)大佬們苦不堪言。在巨額債務的威逼之下，不得不低價向外界轉讓其培育良久的著名汽車品牌和汽車生產核心技術。就以沃爾沃來說吧，1999年，全盛時的福特汽車公司花了64.5億美元收購了沃爾沃。目前吉利收購沃爾沃的全部凈資產，不到當年福特收購價的三分之一。由此可見，全球汽車業(yè)的危機為國產汽車業(yè)的進一步騰飛反而提供了機遇。

　　25年的風風雨雨，國產汽車業(yè)走過了以“技術換市場”的幼稚期，而在收購國際著名汽車品牌之后，國產汽車業(yè)不僅獲得了當今先進的汽車核心生產技術，也為其后市邁向國際汽車生產市場打下良好基礎。中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略轉型時代由此拉開了序幕。

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