中國(guó)被公認(rèn)為全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。但這個(gè)令人興奮的市場(chǎng)并不厚待所有參與者。

　　近日有兩則數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比。一則來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：今年前10月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長(zhǎng)36.23%和37.71%；另一則來自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司：今年前三季度，全國(guó)進(jìn)口乘用車上牌量為24.6萬輛，同比增長(zhǎng)16.9%。同期，海關(guān)汽車進(jìn)口量為25.2萬輛，同比下降19%。

　　從中暴露了兩個(gè)問題：國(guó)內(nèi)整體汽車消費(fèi)市場(chǎng)熱，但進(jìn)口量卻遇冷；進(jìn)口乘用車上牌增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)平均增長(zhǎng)率。個(gè)中原因錯(cuò)綜復(fù)雜，既有進(jìn)口車企業(yè)未識(shí)中國(guó)水性，又有相關(guān)政策對(duì)進(jìn)口車形成的壓力。

　　近兩年以來，中國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)提高大排量乘用車消費(fèi)稅、減半征收排量低于1.6升乘用車"“購(gòu)置稅” 等政策。進(jìn)口乘用車多為大排量，因此多數(shù)乘用車不僅不能享受減稅，反而變成了加稅對(duì)象。如此一來，自然影響了消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的消費(fèi)熱情。

　　當(dāng)然，生產(chǎn)進(jìn)口車的企業(yè)們也需要檢討。據(jù)了解，今年初，不少跨國(guó)汽車企業(yè)未料到中國(guó)如此迅速?gòu)?fù)蘇，紛紛減產(chǎn)且降低了對(duì)華出口目標(biāo)。當(dāng)今年一季度發(fā)現(xiàn)中國(guó)形勢(shì)大好后，跨國(guó)汽車企業(yè)們已經(jīng)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，追加訂單需要等待數(shù)月，因此只能干瞪眼。

　　受影響最大的豪華車就是日本的雷克薩斯，相反美國(guó)進(jìn)口汽車反而受影響不大。在全球形成鮮明對(duì)比的莫過于克萊斯勒汽車，這家目前在中國(guó)沒有合資企業(yè)、主要依賴進(jìn)口汽車銷售的美國(guó)破產(chǎn)保護(hù)企業(yè)，此次就嘗到甜頭。一是年初就陸續(xù)推出新車，一輛車銷售時(shí)間越長(zhǎng)，通常累計(jì)銷量也會(huì)較大。至少比年底才推出的新車銷量大得多。二是，克萊斯勒汽車在中國(guó)量力而行的戰(zhàn)略取得成效。瞄準(zhǔn)越野車等細(xì)分市場(chǎng)，采取精準(zhǔn)營(yíng)銷策略。

　　另一個(gè)受益者是奔馳汽車，年初這家跨國(guó)豪華車巨頭就反其道行之，不斷向德國(guó)總部申請(qǐng)更多的進(jìn)口車。結(jié)果事實(shí)證明其判斷正確，奔馳也成為2009年在華銷量增長(zhǎng)最快的豪華車品牌。

　　2009年，國(guó)產(chǎn)車熱了，進(jìn)口車?yán)淞恕?010年又會(huì)怎樣？尤其是貿(mào)易摩擦如此嚴(yán)重的當(dāng)下，在商務(wù)部對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的進(jìn)口汽車產(chǎn)品開展“雙反”調(diào)查的當(dāng)下，也許籠罩在進(jìn)口車頭頂?shù)年幵迫匀淮嬖凇?吳瓊)