與奔馳GLK、寶馬X3、別克昂科雷、沃爾沃XC60、凱迪拉克SRX等競爭對手相比，明年國產(chǎn)后的奧迪Q5定價為37萬-53萬元顯得更加“平易近人”。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，作為奧迪旗下首款投入國內(nèi)市場的緊湊型SUV，雖然在已有奔馳GLK、寶馬X3、沃爾沃XC60等競爭對手的情況下，奧迪Q5憑借自身優(yōu)勢，其市場前景還是比較樂觀的。

　　奧迪Q5被廣泛定義為中型SUV，其實就是平時所說的緊湊型SUV。奔馳GLK、寶馬X3和沃爾沃XC60都屬于同級別的車型。目前寶馬X3的價格區(qū)間為53.9萬-66.5萬元，沃爾沃XC60的價格區(qū)間為55.8萬-64.8萬元，奔馳GLK的價格區(qū)間為59.8萬-69.8萬元。除了上述三款競爭車型外，還有49.8萬-57.8萬元的凱迪拉克2010款SRX也將會是Q5的競爭對手。此外，目前市場上售價在50萬-60萬元區(qū)間的中型SUV還有55.8萬-61.8萬元的路虎神行者2和56.78萬-58.78萬元的斯巴魯馳鵬。

　　從對比情況來看，奔馳GLK、沃爾沃XC60和寶馬X3這三款車型仍為奧迪Q5的主要競爭對手，而凱迪拉克SRX、神行者2以及斯巴魯馳鵬對奧迪Q5會有一定的影響，但還談不上構(gòu)成威脅。記者了解到，中型SUV細分市場目前在國內(nèi)仍處于成長階段，市場上在售的中級豪華SUV均為進口車型，價格區(qū)間多在50萬-70萬元之間，且排量以3.0升及以上為主打，消費群體較為小眾，市場銷量有限。

　　近兩年，面對增長迅速的寶馬、奔馳，奧迪的阻擊手段簡單而有效——利用其10年的國產(chǎn)化來制造成本優(yōu)勢，新A4L如此，Q5更如此。高國產(chǎn)化率最直接的體現(xiàn)就是低價。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，作為國內(nèi)中級豪華SUV的后來者，奧迪Q5可以說有備而來——高國產(chǎn)化率和小排量發(fā)動機。但是，畢竟對手車型的保有量已經(jīng)有了，明年以降價迎接Q5也不是沒有可能。

　　此外，“小排量高動力”的渦輪增壓發(fā)動機也是奧迪Q5的突破之舉。受大排量消費稅和持續(xù)攀升的油價影響，大排量車銷量不斷下滑。今年上半年，3.0L及以上排量的車型銷量下降了30%，而3.0L以下排量的車型銷量則增長了20%以上。國產(chǎn)版奧迪Q5將主推配備了2.0TFSI發(fā)動機的車型。

　　記者走訪京城汽車市場后發(fā)現(xiàn)，中級豪華SUV是目前市場上的搶手貨，幾乎所有豪華品牌的這一級別車型都處于加價、排隊的熱賣狀態(tài)，但由于有市無車，各款車型的銷量增幅十分有限。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，奧迪剛剛花10億元巨資在長春建成了數(shù)字化的新工廠，年產(chǎn)能可達10萬輛，能保證Q5車型有充足的市場供應。“從某種意義上說，由于價格懸殊，國產(chǎn)奧迪Q5并沒有真正的競爭對手。”

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁日前對外明確表示，奧迪Q5明年全年將實現(xiàn)2萬輛的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，寶馬X3和奔馳GLK的累計銷量均不足3000輛，沃爾沃XC60自4月8日上市以來的總銷量也沒有超過1500輛。(記者 錢瑜)