金融危機的寒冬還未徹底結(jié)束，2009年中國車市卻經(jīng)歷了一次舉世矚目的“暖潮”，演出了一場盛夏奇跡。

　　中國汽車市場9月銷量為133萬輛，同比增長78%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，同在2009年9月，美國汽車銷售量745997輛，同比下滑22.7%；日本市場銷量同比增長3.5%，歐洲同比增長6.6%。無論是絕對數(shù)量還是增量比例，2009年的中國車市都取得了令全球眼紅的好成績。

　　“各項政策措施的積極努力下，中國經(jīng)濟是一個‘V’型的反轉(zhuǎn)�！痹谛吕司W(wǎng)主辦的2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源對金融危機背景下的中國經(jīng)濟的總體走向做了形象的分析。

　　與會的政界、學(xué)界和企業(yè)界人士基本達成一項共識，認為明年汽車市場將會延續(xù)今年的熱度。“考量發(fā)達國家汽車市場的發(fā)展歷程，一旦市場保有率達到2%—3%的時候，就會走入汽車市場的普及期。中國目前基本是2%—3%，開始走入汽車市場的普及期，且隨著人均收入的增長，剛性需求巨大。”一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江認為。

　　北京現(xiàn)代副總經(jīng)理熊偉則直指今年為“普及元年”，并且樂觀地認為 “整個汽車市場未來十年左右可能都是向上的”。

　　時值《汽車行業(yè)振興規(guī)劃》部分優(yōu)惠措施即將到期，金融危機乍暖還寒，在看好2010年的中國車市時，面對“未來的路怎么走？世界變局下留給中國的機會有多少”等論壇主題，各方人士均盼望企穩(wěn)的利好政策能夠延續(xù)。

　　鑒于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，汽車下鄉(xiāng)政策已經(jīng)“激活”了欠發(fā)達地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的大片市場，且已明確表示將在明年延續(xù)，盼望延續(xù)的利好政策焦點集中到了1.6L購置稅減半的優(yōu)惠措施上。

　　縱觀今年汽車市場，1.6排量以下購置稅減半無疑是拉動2009年中國車市的最大推進力�！氨本┈F(xiàn)代的發(fā)展更得益于國家免稅、減稅的政策�！北本┈F(xiàn)代副總熊偉將2009年北京現(xiàn)代突出的銷售業(yè)績歸功于政策的惠施�！罢�府1.6升排量以下的減稅政策，直接促進了整個1.6升以下排量產(chǎn)品市場的快速增長。這是北京現(xiàn)代產(chǎn)品在市場中獲得的最佳機遇�！�

　　相比購置稅優(yōu)惠政策的拉動，以舊換新政策拉動效果不明顯，前不久，相關(guān)部門透露正考慮加大優(yōu)惠力度。這也從另一個側(cè)面證實，目前中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)中，首次購車仍占消費主力。

　　同時姚景源分析，目前投資對國民經(jīng)濟的拉動占絕對支配的作用。若按8%的GDP增長率計算，投資在今年整個經(jīng)濟增長當中貢獻是7.3%，占整個經(jīng)濟增長貢獻率的94%。僅有6%的貢獻靠消費拉動。

　　“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，需要靠汽車產(chǎn)業(yè)的拉動，根本上也還是要最靠消費拉動，直接的辦法就是促進消費，延續(xù)有利政策。”姚景源認為。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚的觀點更為直接，“統(tǒng)計顯示，1-9月份，購置稅優(yōu)惠措施不僅沒有令國家稅收減少，反而增加了4%。且對于小排量的優(yōu)惠，既拉動內(nèi)需，又優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，這樣一箭三雕的優(yōu)惠政策沒有理由不延續(xù)�！彼�還透露，有關(guān)部門已經(jīng)著手研究購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)與否方面的事宜。

　　另外，利好的新能源發(fā)展政策也成為關(guān)注的焦點。北汽控股董事長徐和誼坦陳，“目前發(fā)展新能源汽車方面，一哄而上，打亂仗，標準不高，炒概念，為了贏得一些一些政府的政策支持，紛紛地都圍繞著新能源推出。我擔心，中國干新能源一哄而起，走不了多長時間的路，我們在這個領(lǐng)域又要處于下風�！�

　　國民經(jīng)濟研究所所長樊綱認為，“清潔能源、低碳經(jīng)濟等各種新技術(shù)，用清潔能源技術(shù)替代原有技術(shù)的鼓勵，正在成為大趨勢。特殊時期，有效的新能源鼓勵政策格外關(guān)鍵�！�