近日汽車年產(chǎn)、銷量接連突破千萬(wàn)大關(guān)，成就了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新里程，各方高度關(guān)注，央視更是進(jìn)行了6小時(shí)連線直播。當(dāng)我們?cè)诼≈貞c祝千萬(wàn)這個(gè)備受矚目的數(shù)量高度，讓我們繼美國(guó)、日本成為第三個(gè)年產(chǎn)超千萬(wàn)的汽車生產(chǎn)大國(guó)，自豪地宣稱中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)超過(guò)歐洲成為世界第一時(shí)，另一個(gè)不容回避的問(wèn)題也更加突顯，那就是在這個(gè)千萬(wàn)的數(shù)字里，我們自主品牌的比重有多少，自主技術(shù)的分量是幾何，自主品牌的坐標(biāo)在哪里？

　　現(xiàn)狀：量大而質(zhì)有待提升

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷961.27萬(wàn)輛和966.27萬(wàn)輛，其中乘用車產(chǎn)銷雙超700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.93%和41.90%，增速創(chuàng)歷年最高。前3季度，自主品牌乘用車共銷售319.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一。商用車產(chǎn)銷245.68萬(wàn)輛和242.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.35%和15.59%，整個(gè)汽車行業(yè)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。

　　在這個(gè)全線飄紅的市場(chǎng)中，各大廠商的銷售記錄紛紛刷新，尤其是在金九月，合資品牌上海大眾月度銷量進(jìn)入“7萬(wàn)輛”級(jí)別，再度摘走銷售冠軍頭銜，而自主品牌的領(lǐng)頭羊奇瑞表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，9月份單月勁銷51453輛， 以環(huán)比增幅28.2%，同比激增110%，穩(wěn)居自主品牌汽車銷量首位，首創(chuàng)自主品牌單月過(guò)“5”的歷史紀(jì)錄。同時(shí)也涌現(xiàn)了不少明星車型，奇瑞QQ在持續(xù)熱銷中迎來(lái)了第60萬(wàn)輛車下線，成就了無(wú)人可敵的輝煌。吉利等自主品牌也有不俗表現(xiàn)。

　　從乘用車市場(chǎng)占有率、明星產(chǎn)品的表現(xiàn)上看，自主品牌累積了一定的銷量高度，但是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率僅為整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的25%左右。而且細(xì)細(xì)分析，在乘用車品種中表現(xiàn)最為突出的為1.6升以下乘用車，同比增長(zhǎng)60.43%，占乘用車銷售總量的69.89%。同時(shí)從市場(chǎng)占有區(qū)域來(lái)看，自主品牌的優(yōu)勢(shì)爆發(fā)在二、三線城市，取勝于“農(nóng)村包圍城市”，這無(wú)疑受益于國(guó)家一系列利好政策的引導(dǎo)。從銷售量看，這是自主品牌的優(yōu)勢(shì)，但從利潤(rùn)空間來(lái)看，這卻也是自主品牌的短板。當(dāng)然，自主品牌近年已經(jīng)開(kāi)始在中高端市場(chǎng)發(fā)力，例如奇瑞G5、瑞虎、吉利帝豪等，而且數(shù)據(jù)顯示，奇瑞這款立足小眾市場(chǎng)的瑞虎2009新款，9月銷售達(dá)5294輛，且長(zhǎng)期占據(jù)自主品牌SUV車型出口銷量冠軍的寶座。但是獨(dú)木不成林，自主品牌要想在競(jìng)爭(zhēng)中贏取更多的利潤(rùn)空間，則需要推出更多在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)標(biāo)桿位置的拳頭產(chǎn)品，這亦是一個(gè)需要累積的過(guò)程。

　　未來(lái)：傳統(tǒng)與新能源的較量

　　年度千萬(wàn)汽車的下線，顯示了汽車行業(yè)的強(qiáng)硬生產(chǎn)力，然而面對(duì)當(dāng)今國(guó)際過(guò)山車式的油價(jià)，以及節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)車型日益增強(qiáng)的生產(chǎn)力猶如一把雙刃劍，是一種進(jìn)步，同時(shí)在另一方面又將激化能源層面的矛盾。傳統(tǒng)、新能源市場(chǎng)在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)將并行發(fā)展，為此，自主品牌企業(yè)想要爭(zhēng)得主動(dòng)權(quán)就需兩手都要抓，兩手都要硬。

　　一方面，針對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)，通過(guò)核心技術(shù)的創(chuàng)新與掌握以響應(yīng)節(jié)能環(huán)保之策是一個(gè)可行之道。例如汽車的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)能在此將文章做好，市場(chǎng)的反饋必然會(huì)是積極的。奇瑞榮獲“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之稱的1.5L ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)便是一個(gè)典范。奇瑞憑借此發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一方面突破了自主品牌的技術(shù)的短板，在自主研究歷程上寫下了濃墨重彩的一筆，另一方面贏得了更為直接的市場(chǎng)。從一開(kāi)始就搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)型之作A3的持續(xù)熱銷，到因升級(jí)中配備了此發(fā)動(dòng)機(jī)的A5超值版，9月銷售高達(dá)9202輛，環(huán)比激增148.9%的火熱反應(yīng)，核心技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的市場(chǎng)前景可謂相當(dāng)豐厚。

　　另一方面，新能源是未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)者，合資品牌已經(jīng)領(lǐng)先在這條路上摸索了很久，自主品牌想要在這個(gè)彎道贏得市場(chǎng)的制高點(diǎn)，從今就得積跬步之功，竭力前行。行業(yè)TOP10峰會(huì)中，各大廠商達(dá)成了“電動(dòng)車是未來(lái)新能源車發(fā)展方向”的共識(shí)，摩拳擦掌力求有所作為，國(guó)家也出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼、支持政策。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，我們必須潛心鉆研，確實(shí)自己掌握核心技術(shù)，而非拿來(lái)主義。否則就像原全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰所說(shuō)“轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故”。對(duì)此，奇瑞公司表示，奇瑞一直專注于新能源技術(shù)的研發(fā)，日前已有四款車型進(jìn)入工信部新能源車名單，陸續(xù)將進(jìn)行量產(chǎn)。同時(shí)公司引進(jìn)大批新能源研發(fā)人才，成立新能源公司，專門負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的研發(fā)工作，并已建立健全的“混合動(dòng)力、替代能源、純電動(dòng)”等新能源技術(shù)體系。公司將在全面部署中，上足馬力，全力以赴。

　　破千萬(wàn)是我們之前生產(chǎn)追求的目標(biāo)，但這個(gè)目標(biāo)不應(yīng)僅是一個(gè)量的高度，更應(yīng)該是一個(gè)質(zhì)的飛躍。擔(dān)負(fù)民族汽車發(fā)展重任的自主品牌企業(yè)應(yīng)以此為起點(diǎn)，在自主技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、積累中找到自己的坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)下一次飛躍。