20日，中國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行，這標(biāo)志著中國成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。

　　從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年時間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等了不到20年。接下來的數(shù)字不能不讓人繼續(xù)揣摩：第2000萬輛汽車下線時該是幾年之后？對此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武給出了答案：“我們汽車市場的發(fā)展空間很大，生產(chǎn)2000萬輛汽車是沒有問題的，保守估計(jì)這個時間點(diǎn)會在2020年�！�

　　今年增量超速？

　　付于武的預(yù)測并非沒有根據(jù)，從中國汽車第1000萬輛下線到年底還有3個月時間，如果沒有意外的因素影響，中國汽車今年的產(chǎn)銷量將突破1300萬輛的規(guī)模，甚至有望觸摸到1400萬輛的門檻。而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚(yáng)更是大膽預(yù)測，今年汽車工業(yè)增速將達(dá)到50%。這也為下一階段的汽車產(chǎn)銷增長埋下了伏筆。

　　“即便是從2010年增速放緩，但每年10%的增長還是沒有問題的，達(dá)到2000萬輛的規(guī)模只是時間問題�！倍瓝P(yáng)充滿信心地說。

　　一位不愿透露姓名的專家認(rèn)為，在當(dāng)前的形勢下，中央決策層并不擔(dān)心汽車產(chǎn)能的過剩，畢竟汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)對拉動經(jīng)濟(jì)已經(jīng)起到了其他產(chǎn)業(yè)無法觸及的高度。如果說擔(dān)心什么，是擔(dān)心未來會不會出現(xiàn)透支消費(fèi)的現(xiàn)象，更具體的是，如果再度出現(xiàn)全球性的金融危機(jī)，能否仍達(dá)到如此的消費(fèi)規(guī)模？

　　全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)分析，國際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國乘用車企業(yè)對市場判斷出現(xiàn)分歧，眾多合資企業(yè)對進(jìn)口配件的訂貨銳減，一些企業(yè)還裁員，致使產(chǎn)能下降。當(dāng)我國出臺一系列刺激汽車市場的政策后，面對巨大的市場需求增量，汽車廠家為增加產(chǎn)能使出了渾身解數(shù)——增加工人、增加班次、新建成工廠投產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)能，這些措施使全國乘用車企業(yè)的正常產(chǎn)能至少每月增加了15萬輛。9月份的最大有效產(chǎn)能也因此達(dá)到100多萬輛。饒達(dá)稱，目前我國乘用車企業(yè)產(chǎn)能利用率高達(dá)120%，這是中國乘用車企業(yè)實(shí)際、有效的最大產(chǎn)能，已達(dá)極限。

　　然而，中國汽車業(yè)的最大考驗(yàn)正在眼前，其關(guān)鍵在于如何將產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大的同時，做強(qiáng)汽車企業(yè)，控制好汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)險。付于武認(rèn)為，中國汽車業(yè)必須要有所突破。其中包括汽車核心技術(shù)短板，中國汽車企業(yè)參與國際并購的管理經(jīng)驗(yàn)、人才、團(tuán)隊(duì)等問題的解決，從而具備做強(qiáng)做大的能力。