10月20日上午，在新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長春，將舉行2009中國汽車第1000萬輛下線慶典儀式。

　　中國汽車年產(chǎn)銷突破1000萬輛，進(jìn)入千萬輛級(jí)汽車俱樂部，是中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展的一個(gè)重大里程碑。標(biāo)志著中國成為名副其實(shí)的世界汽車大國，并逐步由生產(chǎn)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。中國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位的不斷提升，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。

　　從1956年新中國第一輛解放牌大卡車在長春一汽下線至今，已經(jīng)過去半個(gè)多世紀(jì)。期間中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了一段相當(dāng)曲折的道路。改革開放以前，汽車主要是生產(chǎn)資料或者生產(chǎn)工具，產(chǎn)品主要是商用車。改革開放開始的1978年，中國汽車年產(chǎn)銷不足百萬輛。改革開放以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展，特別是包括轎車和小面包車的乘用車發(fā)展迅速。自2001年底中國加入世界貿(mào)易組織以來，長期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，汽車產(chǎn)銷迅速增長。國產(chǎn)汽車銷量從2001年的237萬輛發(fā)展到2008年的938萬輛，七年翻了兩番，平均每年凈增100萬輛。

　　1000萬輛慶典活動(dòng)原計(jì)劃去年年底舉行。由于呼嘯而來的金融海嘯，去年下半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷萎靡不振，全年產(chǎn)銷量沒能突破千萬輛大關(guān)。為應(yīng)對國際金融危機(jī)、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，今年我國相繼出臺(tái)了一系列政策，包括1.6L及以下排量車型購置稅減半、農(nóng)民買車給補(bǔ)貼、以舊換新、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等。

　　這些利好政策有效的刺激了汽車消費(fèi)市場，促進(jìn)了汽車消費(fèi)，2009年的中國汽車市場止跌回穩(wěn)，并且走出一輪強(qiáng)勁的增長勢頭，月產(chǎn)銷連續(xù)7個(gè)月保持在百萬輛以上的水平，取得了舉世矚目的輝煌成就。今年前三季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙突破960萬輛，一千萬輛目標(biāo)觸手可及。全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷可望達(dá)到1300萬輛。中國將首次進(jìn)入千萬輛汽車俱樂部，并且超過美國，成為2009年新車銷量世界第一。

　　據(jù)了解，國際金融危機(jī)爆發(fā)之前，美國是世界第一汽車大國，新車銷量一般在1600萬輛左右，美國也是唯一的千萬輛級(jí)汽車俱樂部成員。受金融危機(jī)沖擊，美國汽車產(chǎn)銷陷入困境。美國汽車三大巨頭有兩家申請了破產(chǎn)重組。今年前9個(gè)月美國新車銷量不到800萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量將由去年的1320萬輛，下降到今年的1000萬輛出頭。

　　新車產(chǎn)銷量超美國中國仍不是汽車強(qiáng)國

　　10月20日，各界人士聚集新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長春，慶祝中國汽車年產(chǎn)突破1000萬輛大關(guān)。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。

　　在看到成績的同時(shí)，也要清醒地看到，中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級(jí)俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，還不是世界汽車強(qiáng)國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國，還有著明顯的差距。

　　超越美國的只是數(shù)量而不是質(zhì)量

　　有專家認(rèn)為，即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經(jīng)超過美國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強(qiáng)國。

　　首先，從銷售量看。專家認(rèn)為，一個(gè)國家的汽車市場規(guī)模，除了新車外，還應(yīng)包括二手車的銷售。汽車發(fā)達(dá)國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國二手車銷量只占新車銷量的1/4。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果加上二手車，美國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預(yù)計(jì)超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，是一種暫時(shí)現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市很快就會(huì)復(fù)蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。

　　其次，從汽車銷售金額來看，由于美國銷售的新車單價(jià)比中國高得多，平均單價(jià)是中國的兩倍半，因此今年中國汽車銷售額要比美國差許多。可見，目前的超越僅僅是銷售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。

　　最后，從汽車保有量看，美國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。全世界9.6億汽車保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場，美國是一個(gè)成熟的汽車社會(huì)，汽車普及率達(dá)到78.7%，中國是一個(gè)新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

　　中國離汽車強(qiáng)國還有很大差距

　　改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國內(nèi)市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強(qiáng)。在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

　　汽車是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場來分?jǐn)��？鐕�汽車巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售。迄今為止，中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

　　汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車市場主要在國內(nèi)，出口比例去年只有5%。

　　中國剛剛跨入汽車社會(huì)門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢。要成為世界汽車強(qiáng)國，還有很長的路要走。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來，成為真正的世界汽車強(qiáng)國。

　　能否持續(xù)高增長

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年汽車市場的爆發(fā)式增長使得2009年汽車上市公司出色業(yè)績已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔(dān)憂，今年車市的高速增長會(huì)透支明年的市場需求。另外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，關(guān)于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問題成為不確定因素。

　　此外，有關(guān)專家認(rèn)為，今年二三線城市汽車出現(xiàn)了銷量高速增長，但其對價(jià)格的敏感性相對較高，消費(fèi)的提前和保有量的上升都會(huì)在一定程度上抑制明年的銷量增長。

　　另一方面，今年車市高速增長使得銷量基數(shù)過高，由此帶來的過高比較基數(shù)也對明年行業(yè)銷量和盈利兩方面的增長也構(gòu)成較大壓力。

　　汽車產(chǎn)業(yè)：1∶10乘數(shù)效應(yīng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)

　　在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源曾表示，今年上半年國家出臺(tái)了一系列利好政策，加之中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，使得今年上半年汽車市場出乎意料的增長，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻(xiàn)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)，即汽車工業(yè)1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。這巨大的乘數(shù)效應(yīng)是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的振興對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是十分有效的。以鋼鐵業(yè)為例，據(jù)中信建投提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年1月份寶鋼公司熱鍍鋅產(chǎn)品中汽車板的訂單僅有2.3萬噸；而5月份，此類產(chǎn)品的訂單已上升至9萬噸。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等上游原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在中游生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)給機(jī)械電子、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化生產(chǎn)線等行業(yè)帶來了可觀的收益；到下游產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)又有效的拉動(dòng)了物流、金融、保險(xiǎn)、銷售、廣告等服務(wù)業(yè)，今年“黃金周”各地火爆的自駕游就極大地帶動(dòng)了旅游消費(fèi)市場。除此之外，汽車保有量的增長，還拉動(dòng)了高速公路的投資需求，從而帶動(dòng)水泥、建材等基建行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值跨過萬億大關(guān)時(shí)占全國GDP的比重接近2%；到2008年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過8%，如果再加上對整個(gè)上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10%。(張毅 儲(chǔ)曉亮)

　　短評(píng)

　　當(dāng)2000萬輛汽車下線的那一天

　　從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年的時(shí)間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等待了不到20年。接下來的數(shù)字不能不讓人繼續(xù)揣摩，當(dāng)?shù)?000萬輛汽車下線，是幾年以后？

　　正如有文章所指出的，盡管我們已經(jīng)制造了1000萬輛汽車，但這只能從產(chǎn)量上說明我們進(jìn)入了千萬級(jí)俱樂部，從質(zhì)量上說，恐怕距離汽車強(qiáng)國還有不少路要走。

　　積極地看，“1000萬輛”增加了我們的民族自豪感，卻也同時(shí)給中國汽車人帶來了新的壓力。在向世界證明了我們汽車產(chǎn)銷“1000萬輛”的實(shí)力之后，接下來追求的就不能僅僅是“1300萬輛”、“1500萬輛”、“2000萬輛”這么簡單了。

　　當(dāng)數(shù)字不再是能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，質(zhì)量、乃至創(chuàng)新就更為突出。

　　而一個(gè)不容樂觀的數(shù)據(jù)顯示，在中國目前的汽車市場上，我國自主品牌的汽車市場占有率只有40%，剩下的市場份額大部分都是合資汽車品牌車型占據(jù)。最新的調(diào)查也顯示，滿意度排名前十的大部分都是合資汽車品牌。

　　自主品牌的汽車無論是市場還是品牌美譽(yù)度，都不占優(yōu)勢。甚至苛刻一點(diǎn)地說，在共同努力跑步?jīng)_刺“1000萬輛”的過程中，國產(chǎn)車型，由于其“價(jià)廉物可”，可能只承擔(dān)著“跑量”的任務(wù)。

　　中國的汽車市場是一個(gè)新興的市場，永遠(yuǎn)有躍躍欲試要購車和換車的消費(fèi)者。相信在這個(gè)市場的支持下，2000萬輛汽車下線也指日可待。但我們需要問的問題是，第2000萬輛汽車下線的時(shí)候，中國的汽車市場上，賣的最好的，口碑最好的車，會(huì)是自主品牌嗎？會(huì)是新能源汽車嗎？

　　里程碑式的1000萬輛汽車，最終將以自主研發(fā)的解放J6升級(jí)版重卡作為代表，不能不說是寓意深重。和53年前一樣，帶著歷史厚重感的“大解放”，可能也預(yù)示著中國汽車在“后千萬輛”時(shí)代的方向：自主研發(fā)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。(趙晶)