走出破產(chǎn)保護陰影的通用汽車，在短時間內(nèi)破繭重生：除將通用國際運營部(GMIO)總部遷至上海、與一汽集團成立一汽通用輕型商用汽車有限公司外，還傳出正試圖收購廣西柳州五菱集團所持上汽通用五菱汽車股權(quán)的消息；另外，通用回購德爾福也獲商務(wù)部有條件批準(zhǔn)。種種跡象表明，中國市場已成為新通用布局全球的戰(zhàn)略重心。

　　欲購五菱股份

　　日前，有媒體報道指出，通用中國試圖收購廣西柳州五菱集團所持上汽通用五菱汽車的股權(quán)，作為交換，通用將把一個轎車項目引入廣西。

　　本周一，五菱集團的一位高層對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“通用確實有收購五菱股份的想法，而且通用已經(jīng)和廣西自治區(qū)政府就收購上汽通用五菱中方股權(quán)的問題進行了多次會談。不過目前五菱集團所持有的上汽通用五菱股權(quán)及五菱品牌的歸屬，尚未發(fā)生任何變化�！痹摳邔拥脑捰∽C了 “通用汽車試圖收購五菱股權(quán)”傳言的真實性。

　　記者發(fā)現(xiàn)，廣西政府網(wǎng)站上已掛出上汽通用五菱 “GP50中型轎車技術(shù)改造項目”，這也證實了上汽通用五菱正在進行轎車項目研發(fā)的消息。據(jù)媒體報道，這款神秘的GP50中型轎車正是以通用旗下的凱越車型為開發(fā)原型，并正在由通用與上汽合資的泛亞汽車技術(shù)中心實施國產(chǎn)化開發(fā)。

　　“目前上汽通用五菱商用車新產(chǎn)品正在準(zhǔn)備中，”上汽通用五菱行政與公關(guān)總監(jiān)蔡婭囡告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“媒體關(guān)注的乘用車新產(chǎn)品也已經(jīng)在做研發(fā)和制造方面的準(zhǔn)備，但具體上市時間還沒有確定。”

　　盡管當(dāng)事方在公開場合均不愿提及這筆交易，但記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交易背后的細(xì)節(jié)和脈絡(luò)正日益清晰。

　　轎車項目現(xiàn)眉目

　　據(jù)廣西當(dāng)?shù)氐囊患颐襟w報道，早在7月中旬，通用中國公司總裁甘文維就來到了南寧，并與當(dāng)?shù)卣�府就五菱股�?quán)轉(zhuǎn)讓一事達成初步口頭協(xié)議：五菱集團所持上汽通用五菱的15.9%股權(quán)以3億元左右的價格賣給通用中國，并將把一個轎車項目引入廣西。

　　對此，記者曾第一時間聯(lián)系通用中國相關(guān)人士，該人士向記者證實了甘文維確有到訪廣西，但表示“不清楚甘文維此行的主要議程”。

　　甘文維走后不久，7月23日，一項總投資21億元的上汽通用五菱東部工廠改造工程暨柳州發(fā)動機工廠二期項目在柳州市開工建設(shè)。上汽通用五菱稱，東部工廠改造項目建成投產(chǎn)后，產(chǎn)能將提升到30萬輛，并可共線生產(chǎn)轎車和商用車。

　　上汽通用五菱公關(guān)經(jīng)理韓德鴻也對記者表示，東部工廠改建后只是具備了生產(chǎn)轎車的能力，并不意味著目前上汽通用五菱的中級乘用車已經(jīng)有了明確的規(guī)劃。但他同時也向記者強調(diào)：“轎車業(yè)務(wù)是目前上汽通用五菱的一個重要發(fā)展方向之一，只是目前還沒有公開的信息可以透露�！�

　　欲造微車生產(chǎn)基地？

　　事實上，通用汽車已經(jīng)對五菱的股權(quán)垂涎已久，早在2007年的時候，坊間就有傳聞稱通用汽車欲收購五菱股權(quán)。只是最近，通用汽車正在加快這一收購步伐。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于新通用剛走出破產(chǎn)保護不久，資金尚不充裕，上汽通用五菱的盈利能力自然吸引通用，不過這只是通用收購五菱股權(quán)的原因之一，在這場收購的背后，不難看出通用汽車欲以中國市場為戰(zhàn)略根據(jù)地加強中國合資伙伴在通用全球戰(zhàn)略體系中地位的圖謀。

　　近年來，通用一直在幫助上汽通用五菱微車拓展海外市場。去年7月份，五菱鴻圖已掛通用的雪佛蘭標(biāo)出口拉美；今年8月份，上汽通用五菱又有150輛微車懸掛雪佛蘭標(biāo)出口南美、中東及北非等市場，并且借助雪佛蘭在當(dāng)?shù)氐那�道進行銷售。日前，有媒體報道，通用汽車正計劃和上汽集團合作將五菱微車引入印度及印尼市場，希望借此來奪取當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，通用汽車正試圖將上汽通用五菱打造成通用在全球的微車生產(chǎn)基地。通用汽車通過增資擴股增加在上汽通用五菱中的話語權(quán)，不僅可以加速將上汽通用五菱打造成為其全球微車制造基地，也可以加快在東南亞等市場建廠生產(chǎn)五菱微車產(chǎn)品，作為它開拓這些新興市場的利器。

　　回購德爾福保證供應(yīng)

　　除收購五菱所持上汽通用五菱汽車的股權(quán)，通用回購德爾福事件近期也引起了媒體的普遍關(guān)注。由于回購德爾福此前遭到商務(wù)部反壟斷調(diào)查，通用汽車的代表不得不在日前商務(wù)部反壟斷局召開的關(guān)于“通用收購德爾�！苯�(jīng)營者集中反壟斷審查的閉門會議上，直面商務(wù)部的質(zhì)詢和國內(nèi)汽車企業(yè)代表和專家的反對聲音。

　　“由于通用和德爾福在中國均有很大的業(yè)務(wù)量，同時有很多投資的關(guān)聯(lián)企業(yè)，因此通用回購德爾福將會造成行業(yè)集中度過大的問題”，資深汽車分析師鐘師告訴記者，“這是商務(wù)部對這起收購案進行審查的主要原因�！�

　　本周一，商務(wù)部發(fā)布公告稱通用收購德爾福一事已獲得有條件通過，讓通用中國總裁甘文維懸著的心終于放下。

　　商務(wù)部公告的限制性條件包括：通用重組后的新德爾福應(yīng)該對國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)無歧視性供貨，并應(yīng)保證產(chǎn)品的質(zhì)量、及時性和可靠性；對國內(nèi)汽車廠商以及相關(guān)第三方的競爭性信息予以保護；對客戶轉(zhuǎn)換供應(yīng)商的請求應(yīng)積極配合；通用汽車對其他零部件廠商應(yīng)該保證無歧視性采購。

　　據(jù)了解，作為全球規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)之一，德爾福曾是通用汽車旗下的子公司。10年前，德爾福脫離通用獨立發(fā)展，通用汽車占德爾福的全球業(yè)務(wù)比重從80%迅速回落，但直至2008年，德爾福仍然占通用汽車全球采購量的11.3%。

　　“中國商務(wù)部的放行不僅對德爾福走出破產(chǎn)保護意義重大，對通用汽車的重要性同樣不言而喻。”一汽集團一位汽車零部件行業(yè)專家在接受記者采訪時表示，“收購德爾福之后，通用汽車避免了供應(yīng)商層面的波動，穩(wěn)定的供應(yīng)商體系將會保證新通用全球業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。”