在協(xié)助商務(wù)部修訂新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下稱《品牌管理辦法》)的中國汽車流通協(xié)會最近又提出了一個新的建議，即把“產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方不應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商”的內(nèi)容列入新版《品牌管理辦法》。

　　“我們已向商務(wù)部提出了相關(guān)建議，但最終是否會被采納還是未知數(shù)�！敝袊�汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍向本報透露。

　　這條建議有明顯的指向性。奔馳中國的股東之一利星行在中國還同時經(jīng)營著40多家奔馳經(jīng)銷店，豐田汽車的股東之一豐田通商在中國也參股、控股了大量豐田經(jīng)銷商，除此之外，一些汽車廠家甚至還直接設(shè)立了直營經(jīng)銷店。

　　“對于其他經(jīng)銷商，尤其是獨立經(jīng)銷商來說，這種狀況顯失公平�！鄙蜻M軍表示，產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方從事零售，較其他經(jīng)銷商有明顯的優(yōu)勢，尤其是在目前汽車業(yè)廠商與經(jīng)銷商關(guān)系已嚴重失衡的情況下，十分不利于形成公平的市場競爭環(huán)境。

　　沈進軍希望能通過新版的《品牌管理辦法》來改變這種狀況。據(jù)知情人士透露，修訂后的新辦法即將在年內(nèi)出臺，最遲不超過明年上半年，但這一消息尚未得到官方確認。

　　艱難維權(quán)

　　盡管像利星行這樣直接持有奔馳中國股權(quán)的經(jīng)銷商集團并不多見，但汽車廠商通過各種方式滲透終端銷售渠道的趨勢正日益明顯。

　　“豐田是最典型的�！睋�(jù)資深市場人士透露，與豐田汽車有股權(quán)關(guān)系的豐田通商已經(jīng)參股或是控股了大部分一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷商，它甚至還秘密收購了一些難以為繼的豐田經(jīng)銷商，并將其改變?yōu)樨S田汽車的廠家直營店。

　　“除豐田外，很多汽車廠商也都在暗箱操作搞直營店，這些直營店享受不同于普通經(jīng)銷商的商務(wù)政策，甚至連進貨價格也會優(yōu)惠不少，而那些利益受到損害的經(jīng)銷商由于維權(quán)無門，多數(shù)只能對‘潛規(guī)則’睜一只眼、閉一只眼�！鄙鲜鋈耸勘硎尽�

　　一位不愿透露姓名的奔馳經(jīng)銷商告訴記者，利星行、仁孚行等經(jīng)銷商集團有著獨立經(jīng)銷商無可比擬的優(yōu)勢，它們可以通過旗下幾十家經(jīng)銷店的聯(lián)合采購，獲得廠家額外的返點和更多的扶持政策。

　　“舉個例子，如果一家店每月從廠家進100輛車，廠家給的返點會很低，但如果是10家店聯(lián)合起來采購1000輛車，那么廠家對每輛車的返點就會提高很多，這樣一來，不僅每家店的單車銷售利潤大幅提高，而且跟那些返點較低的經(jīng)銷商比，其產(chǎn)品價格也會更具競爭力�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商表示。

　　此外，作為奔馳中國的股東方之一，利星行還會享有其他經(jīng)銷商難以比擬的資源優(yōu)勢和返點優(yōu)惠，這難免會對其他奔馳獨立經(jīng)銷商帶來更大的沖擊。

　　目前，新版《品牌管理辦法》尚未出臺，但一些話語權(quán)正不斷被弱化的獨立經(jīng)銷商已按捺不住，開始通過聯(lián)盟的形式來添加與汽車廠商進行公平對話的籌碼。

　　浙江華策汽車有限公司總經(jīng)理陳儀在兩年前多了一個新頭銜——奔馳獨立經(jīng)銷商聯(lián)合會會長。從那以后，她不僅要照看自己店里的生意，還要忙著為其他50多家會員經(jīng)銷商們搭建信息溝通的平臺。

　　包括陳儀領(lǐng)導的浙江華策在內(nèi)，這個經(jīng)銷商聯(lián)合會的會員們都是獨立于經(jīng)銷商集團之外的奔馳個體經(jīng)銷商，他們都只經(jīng)營著一家奔馳經(jīng)銷店，相比經(jīng)營著40多家奔馳經(jīng)銷店的利星行和經(jīng)營著20多家奔馳經(jīng)銷店的仁孚行來說，顯得勢單力薄。

　　“我們獨立經(jīng)銷商相對弱勢，大家團結(jié)起來有利于加強會員間的信息交流，在與奔馳中國對話時也更具優(yōu)勢�！标悆x一語道出了奔馳獨立經(jīng)銷商聯(lián)合會成立的初衷。

　　而除了奔馳之外，豐田、寶馬等多個品牌的經(jīng)銷商也自發(fā)成立了類似的組織，那些在整個品牌銷售體系內(nèi)相對處于弱勢的經(jīng)銷商們都試圖借此來“抱團取暖”。

　　不過這種努力并不能從根本上改變廠商與經(jīng)銷商之間權(quán)力失衡的狀況。一位一汽豐田經(jīng)銷商告訴記者，雖然豐田經(jīng)銷商也自發(fā)組織了“協(xié)力會”，并且經(jīng)常會舉行不定期會議共同研究市場、商討對策，但廠家仍然主導著相關(guān)市場措施，包括價格的制定，而違反協(xié)力會價格規(guī)定的經(jīng)銷商還會受到廠方的嚴懲。

　　“協(xié)力會的自主權(quán)也只能體現(xiàn)在一些慈善公益和車主聯(lián)誼活動上。”該一汽豐田經(jīng)銷商表示。

　　新規(guī)制衡

　　于2005年出臺的老版《品牌管理辦法》，因為將經(jīng)銷商陷于絕對的從屬地位而飽受詬病。由于該辦法賦予了汽車廠商絕對壟斷的特權(quán)，很多汽車廠商以“代理權(quán)”相挾，要求經(jīng)銷商動輒投資數(shù)千萬元建店，繳納高額保證金，還常常對經(jīng)銷商進行強行壓庫和搭售，而一旦經(jīng)銷商銷量無法達到廠商的預(yù)期，就會被剝奪品牌經(jīng)營權(quán)，之前的數(shù)千萬投資也付之東流。

　　不過這種狀況有望在新版《品牌管理辦法》中得到改善。數(shù)月前，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司宋先茂處長曾公開表示，管理辦法的修訂將重點提升經(jīng)銷商的地位和利益，并明令禁止壓庫和搭售行為，同時要求汽車廠商提高首次授權(quán)經(jīng)營的期限。

　　此外，新版《品牌管理辦法》還將建立行業(yè)監(jiān)督機制和經(jīng)銷商的退出機制。據(jù)悉，商務(wù)部、國家工商總局等主管部門已制定了系列經(jīng)營合同范本，并規(guī)定供應(yīng)商不能無故取消經(jīng)銷商的授權(quán)，否則必須回購經(jīng)銷商的庫存以及經(jīng)銷商此前的基本設(shè)施投入。

　　“我們希望能把‘產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方不應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商’也寫進新版《品牌管理辦法》中。”沈進軍表示，這個趨勢若不及時遏制，最終將可能給汽車流通領(lǐng)域的公平競爭環(huán)境帶來嚴重的危害。

　　此外，沈進軍還認為，中國不一定非要完全照搬國外的4S模式，應(yīng)該鼓勵汽車流通業(yè)態(tài)的多元化，探索適合中國市場和能夠滿足中國消費者需求的其他銷售模式。

　　“在進口車領(lǐng)域，產(chǎn)品供應(yīng)方，如某些跨國品牌的中國銷售公司等，對整個流通環(huán)節(jié)都具有壟斷性的控制權(quán)，我們也建議新版《品牌管理辦法》能制約這種控制。”沈進軍表示。

　　然而也有業(yè)內(nèi)人士認為，即使新版《品牌管理辦法》設(shè)法提升了經(jīng)銷商的地位，也不能完全改變經(jīng)銷商從屬于廠商的狀況。

　　與其他行業(yè)“先提貨再還款”的通行做法不同，汽車經(jīng)銷商從廠家提車必須現(xiàn)金結(jié)算，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都是背負著高額的銀行貸款在運轉(zhuǎn)，一旦市場遇冷，很容易遭遇資金鏈斷裂的風險。

　　“要想解決經(jīng)銷商的困境，還得先解決經(jīng)銷商的融資問題。”上述人士表示。