截止到8月31日，北京汽車保有量已經達到381.8萬輛。

　　從北京制造出的第一輛井岡山牌轎車，到全市381.8萬輛的保有量，北京汽車整整走過了51年。

　　在中國汽車產業(yè)發(fā)展的過程中，北京汽車產業(yè)的發(fā)展既是我國汽車產業(yè)發(fā)展的一個縮影，又彰顯了鮮明的時代特點。

　　井岡山和東方紅

　　1886年，德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車，1902年汽車進入紫禁城，成為了慈禧太后的“大玩具”。如果說這只是北京汽車產業(yè)發(fā)展的“花絮”，那么新中國成立后，北京汽車產業(yè)也開始進入實質發(fā)展階段。

　　1953年，當國內第一家汽車生產企業(yè)——長春第一汽車制造廠開工建設的同時，在現(xiàn)在北京市光華路附近，北京第一汽車附件廠也開始建設，北京也隨之成為解放牌汽車零部件配套的重點生產基地之一�？梢哉f，北京汽車工業(yè)的發(fā)展是從零部件開始的。

　　應該說，零部件生產給北京汽車工業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎。1958年，在全國發(fā)展汽車工業(yè)的大潮下，北京汽車也加入到汽車研制的隊伍中。4個月后，一輛名為“井岡山”的轎車正式誕生。據(jù)了解，井岡山轎車的長為4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，發(fā)動機為四缸水平對置風冷發(fā)動機，排量1.192升，最大車速為110公里/小時。正是由于這款車的成功誕生，北京第一汽車附件廠也改名為北京汽車制造廠。但是，由于種種原因，井岡山的試制工作并沒有進行很久就停止了，累計試制了154輛。

　　1959年，北京汽車制造廠接到了試制中級轎車的任務，參考對象是當時蘇聯(lián)生產的伏爾加轎車，最初起名為星火牌760轎車，后來改名為東方紅牌轎車。

　　據(jù)了解，在一輛1959年生產的伏爾加M21N型轎車和一套蘇聯(lián)專家留下的伏爾加轎車的生產圖紙的基礎上，1960年，北京汽車制造廠試制出了3輛樣車，并在第二年完成了生產技術準備工作。根據(jù)當時的數(shù)據(jù)資料顯示，東方紅轎車最高車速可以達到125公里／小時，最低油耗為9.8升／百公里。

　　但是，雖然東方紅轎車通過國家鑒定，也進入量產階段，但是到1966年底，東方紅轎車再次由于歷史原因而停止生產。

　　應該說，這兩款車的研制在北京汽車工業(yè)產品開發(fā)的歷史上產生了深遠的影響。

　　第一家整車合資企業(yè)

　　此后，在經歷了一段動蕩的歷史時期后，北京汽車工業(yè)開始了全新的嘗試。

　　1983年，在經過4年多的談判后，國內第一家整車合資企業(yè)——北京吉普落戶北京，北京汽車也開始了其在改革開放中的創(chuàng)新嘗試。

　　上世紀90年代，北京汽車工業(yè)通過資產重組，實行跨地區(qū)經濟聯(lián)合，建立了北汽福田車輛股份有限公司。21世紀初，北京汽車擴大了其與戴-克公司的合作；同韓國現(xiàn)代汽車公司合資生產轎車，并實現(xiàn)了當年簽約，當年投產，當年盈利，取得了較好的經濟效益。

　　目前，在國家大力發(fā)展汽車工業(yè)的政策下，被譽為“四大四小”中“四小”的北京汽車，也在不斷通過整合、收購來壯大自己的實力，拓展發(fā)展的渠道。隨著自主品牌“北京牌”車型的推出，與現(xiàn)代、奔馳等合資企業(yè)的合作規(guī)模也不斷擴大，北京汽車已經走上了發(fā)展的快車道。

　　按照計劃，在2012年，北京要力爭實現(xiàn)產銷汽車150萬輛，比2008年翻一番。除汽車產銷量要實現(xiàn)翻番外，汽車行業(yè)實現(xiàn)產值也將從2008年的1024億元增加到2400億元，增加值從2008年的161億元增加到370億元。

　　時至今日，在國內汽車企業(yè)實現(xiàn)再次發(fā)展的機遇下，北京汽車工業(yè)又站在了發(fā)展的十字路口。身為國內汽車產業(yè)的“急先鋒”，北京汽車產業(yè)的變化讓人驚嘆，而它未來的發(fā)展更讓人期待。