隨著自動變速箱核心技術(shù)的突破，國內(nèi)自主品牌汽車廠商正逐漸加大中高端車型投入，自主乘用車也開始進(jìn)入發(fā)展的新階段。

　　長期以來，我國汽車業(yè)的變速器技術(shù)一片空白，尤其是自動變速箱對國外技術(shù)依賴性很大。今年以來，奇瑞高調(diào)推出中高端品牌瑞麒和威麟，拉開了大奇瑞時(shí)代的序幕。此舉可謂是一石激起千層浪，隨后自主汽車企業(yè)不約而同地發(fā)力，相繼宣布年內(nèi)制造出真正能沖擊20萬-25萬元價(jià)格區(qū)間的中級車。

　　“今年是自主品牌最好的追趕機(jī)會。而自主變速箱技術(shù)的突破，也為自主品牌的中高端增添了競爭的砝碼。”奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波日前告訴記者，奇瑞將在今年重點(diǎn)突破“一個(gè)瓶頸”，即填補(bǔ)我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)自動變速箱空白的無級自動變速器(CVT)，產(chǎn)品計(jì)劃于今年12月份正式投產(chǎn)，同時(shí)完善相關(guān)系統(tǒng)和試驗(yàn)體系，盡早實(shí)現(xiàn)CVT產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，自主變速器將主要應(yīng)用到奇瑞的中高端產(chǎn)品上。

　　事實(shí)上，由于缺少核心技術(shù)，使得自主品牌自動擋車型的成本難以降低。據(jù)記者了解，2007年我國需求的自動變速器為207萬臺，而其中只有28%是在中國生產(chǎn)，余下的72%都來自于進(jìn)口。在中國生產(chǎn)的這28%的自動變速器也基本都是來自合資或外資獨(dú)資的零配件生產(chǎn)企業(yè)，這些生產(chǎn)企業(yè)在供給上主要都是為與外資相關(guān)的企業(yè)服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前，出于成本以及技術(shù)匹配的考慮，自主品牌給消費(fèi)者的市場形象一直是高性價(jià)比，但伴隨著自主品牌相繼推出中高端車型，尋求自動變速箱技術(shù)的突破已迫在眉睫。

　　日前，備受業(yè)界關(guān)注的吉利汽車轉(zhuǎn)型的代表作──中高端品牌帝豪正式發(fā)布。吉利研究院院長趙福全透露，吉利在收購澳大利亞DSI變速箱公司后，已有7個(gè)變速箱平臺規(guī)劃，加之5個(gè)整車平臺、6個(gè)發(fā)動機(jī)平臺，到2015年，吉利的整車規(guī)劃是42款，涵蓋了所有乘用車車型，還包括高端皮卡；發(fā)動機(jī)在六大平臺上，將有20款；而變速箱由于有DSI資源，包括自動變速箱在內(nèi)，將有14款。在未來3年內(nèi)，吉利帝豪品牌將成為產(chǎn)品陣容最大、最豪華的吉利品牌。

　　按照規(guī)劃，收購DSI后，吉利將擴(kuò)大產(chǎn)品線，成為國內(nèi)第一家擁有雙離合變速器的本土廠家。(記者 藍(lán)朝暉)