德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯盟預計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產序幕。

　　電動汽車的主要好處是它既節(jié)能，又能達到高度的環(huán)保效應。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能最好的一種。 與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。

　　日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本經產省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產汽車及松下電器等相關企業(yè)簽署協議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現量產。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產。

　　普及電動汽車的一個關鍵是需要足夠的電力補充基地。東京電力宣布，將帶頭參與有關的基礎建設，在首都圈先建200多個充電站，三年后增加到1000個以上。

　　東京電力已經成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短。據介紹，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。目前每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續(xù)建設充電器設備。據預計，如果高性能鋰電池得到更多推廣，日本國內的混合動力車使用量可能達到720萬輛的水平。業(yè)界認為，電動車市場下一個十年能發(fā)展到怎樣的規(guī)模將取決于鋰電池的成本是否能快速降下來。