下月底，商務部將協(xié)同中汽協(xié)、部分汽車骨干企業(yè)就陸資入臺舉行研討會。雖然從上世紀90年代開始，臺資已經陸續(xù)進入大陸整車、零部件領域，但是陸資入臺確是嶄新篇章。雖然政府已經釋放鼓勵信號，但是臺灣汽車市場的狹小、獨立品牌和核心技術的弱勢仍是難以回避的問題。

　　中汽協(xié)準備入臺方案

　　在5月17日舉行的首屆海峽論壇大會上，中共中央臺辦、國務院臺辦主任王毅宣布了“八項惠臺政策”，其中第一項即是推動大陸企業(yè)赴臺投資，汽車制造業(yè)成為政府鼓勵和支持赴臺投資的行業(yè)之一。

　　“我們將向商務部遞交一份臺灣汽車業(yè)的考察報告”，中汽協(xié)內部人士向記者透露，陸資入臺需要各協(xié)會予以配合，在各協(xié)會針對各自行業(yè)的考察結果出爐后，商務部將醞釀出臺一份針對電子、機械、汽車等多個行業(yè)赴臺投資的總體指導方案。

　　除了召開陸資入臺研討會外，屆時一批汽車業(yè)骨干企業(yè)也將隨行赴臺進行投資考察，進行企業(yè)洽商與項目對接。實際上，早在4月中旬，就已有一批車企和機構先期赴臺參觀考察，其中包括上汽、一汽研發(fā)中心、福汽、北汽福田和吉林工大等。

　　這個“先遣”契機是應臺灣資訊工業(yè)策進會邀請，由中汽協(xié)組團于4月12日起程赴臺參加“兩岸車載通訊產業(yè)交流與合作會議”，此次交流也涉及了汽車業(yè)其他方面。

　　與此次不同的是，6月底，當這些車企再次赴臺考察時，赴臺投資將有更加實際的進展。其實，國內不少整車企業(yè)早已將眼光望向了臺灣，并展開了實際行動。

　　“我們與臺灣當地經銷商一直有接觸”，北汽福田海外事業(yè)部一位高層表示，臺灣市場是其目標市場之一，北汽福田旗下不少品牌都與臺灣有日常業(yè)務往來。

　　記者了解到，北汽福田某品牌部近日正和臺灣某經銷商進行合作談判，現在正在等待臺灣方面出示資金保證證明，之后將簽署協(xié)議正式進行合作。

　　市場狹小是瓶頸

　　大陸與臺灣迥然不同的市場發(fā)展空間，是問題的關鍵。也許是早就看到了大陸廣闊的汽車市場，早在上世紀90年代中葉，臺灣車企中華與裕隆就已經率先奔赴內地，分別與福汽、東風成立了合資公司。雖然最終合作并不盡如人意，但是大陸潛力巨大的市場至今仍令很多臺灣汽車及零部件企業(yè)垂涎三尺。

　　“與大陸相反，臺灣市場的狹小將是陸資入臺的最大障礙�！睌滴黄�車界專家在談到陸資入臺時表達了這樣的擔憂。

　　汽車界資深人士程遠曾兩度赴臺考察，他認為，對比大陸汽車工業(yè)的蒸蒸日上，臺灣汽車市場正在持續(xù)萎縮。臺灣汽車自身存在先天不足，就是市場需求幾近飽和，發(fā)展空間十分有限。

　　與臺灣合作似乎急需探討可行方式。如果是與臺整車廠合作，臺灣并無強勢的自主品牌和領先的核心技術，日系合資公司已占據了大半江山，同時，大陸自主品牌入臺能否被接受也面臨風險。臺灣的低關稅制使當地人更容易接受外資品牌進口車。另外，如果是大陸的合資企業(yè)赴臺投資就更加不現實，因為歐美汽車巨頭一直打不進臺灣，日系車的競爭力極強。

　　另外，專家表示，受困臺灣汽車業(yè)規(guī)模較小，陸資入臺如果選擇進行零部件合作也有待考量，臺灣零部件企業(yè)本身實力極強，目前臺灣汽車零部件業(yè)有超過200家廠商已在江蘇、福建等地投資。

　　中汽協(xié)方面對陸資入臺則顯得較為樂觀。某位人士表示，陸資入臺可以考慮合作研發(fā)、聯(lián)合設計和投資建廠等投資方向。

　　(關囡)