金融危機以摧枯拉朽之勢席卷美國汽車業(yè)三巨頭，克萊斯勒4月30日宣布申請破產(chǎn)保護，根據(jù)奧巴馬政府的要求，通用汽車在6月1日之前必須完成重組計劃，否則該公司將步克萊斯勒的后塵。

　　碩果僅存的福特日前表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。

　　接受中國經(jīng)濟時報記者采訪的專家認為，金融危機導(dǎo)致積重難返的美國汽車業(yè)雪上加霜，破產(chǎn)重組后美國汽車業(yè)強勢依在，但全球霸主地位不在，而只能成為普通汽車巨頭。

　　美國汽車業(yè)全線收縮

　　“美國汽車業(yè)全球老大的地位一去不復(fù)返了，但破產(chǎn)重組后，許多包袱卸掉、很多癥狀革除，雖然體格沒有以前龐大，但技能更精干了一些�！辟Y深汽車分析師鐘師對中國經(jīng)濟時報記者表示，美國汽車業(yè)將變成一個普通的汽車巨頭，位居世界汽車業(yè)三四位，但更加健康。

　　日前，通用汽車公司已準備最多向2000家美國經(jīng)銷商發(fā)送終止合約的通知，大約占其美國經(jīng)銷商總數(shù)的三分之一，而且通用宣布，將關(guān)閉500家經(jīng)銷悍馬、薩博、土星等旗下品牌的經(jīng)銷商。已申請破產(chǎn)保護的克萊斯勒公司也警告，將在未來幾星期內(nèi)關(guān)閉789家代理商，目前該公司在美國擁有3189家經(jīng)銷商。

　　此外，美國最大汽車零部件供應(yīng)商德爾福開始剝離核心資產(chǎn)，近日宣布出售安全業(yè)務(wù)部門的OPS成員保護系統(tǒng)。

　　中國美國經(jīng)濟學(xué)會理事、前駐舊金山、紐約總領(lǐng)館經(jīng)濟商務(wù)參贊何偉文對本報記者表示，“消減經(jīng)銷商、剝離核心資產(chǎn)等都代表美國汽車業(yè)在整體萎縮，而且美國汽車銷量以30%的幅度下降。統(tǒng)計顯示，美國市場銷量已經(jīng)由2007年的1700萬輛掉到去年的1300萬輛，今年可能僅達到900萬輛。

　　與此同時，外國汽車廠商正排隊等待“肢解”美國汽車業(yè)巨頭通用汽車公司。福特為賣掉沃爾沃也煞費苦心，而克萊斯勒干脆要把自己整體賣掉�！斑@輪重組主要是圍繞美國汽車業(yè)展開的，美國汽車業(yè)的衰落，使世界汽車格局出現(xiàn)變化�！逼�車分析師賈新光這樣表示。

　　鐘師認為：“不像其他國家汽車產(chǎn)業(yè)一樣，產(chǎn)量縮一下、步子放慢一些，這次危機下美國更嚴重一些，以至傷筋動骨，而且美國汽車業(yè)本來就存在很多問題，如勞工問題、經(jīng)營問題、法律問題等�！�

　　但“破產(chǎn)重組未嘗不是一件好事，如果還按照以前，美國汽車業(yè)靠政府輸血維持，工會關(guān)系和經(jīng)營模式不變，未來也難免衰退�？巳R斯勒破產(chǎn)保護是正常的企業(yè)行為和法律行為，其目的就是重組公司，而且債主不能逼債，聯(lián)手菲亞特引進意大利的汽車技術(shù)也代表汽車行業(yè)發(fā)展方向�！焙蝹ノ恼f。

　　資金鏈斷裂促使破產(chǎn)重組

　　“在破產(chǎn)重組中美國汽車業(yè)可以進行大刀闊斧的改革，砍掉一部分經(jīng)銷商使產(chǎn)能和銷售匹配�！辩妿熣J為，現(xiàn)在美國汽車產(chǎn)能不足以支撐龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)能和銷售不匹配也會產(chǎn)生很多麻煩，將來問題會越來越多，而平時雖然美國三大汽車公司業(yè)績下滑但法律保護經(jīng)銷商，這次危機為美國汽車產(chǎn)能和銷售的匹配提供了機遇。

　　早在2005年，美國汽車業(yè)便已陷入“破產(chǎn)門”事件。居高不下的工會成本、原材料價格不斷上漲帶來的成本壓力、市場消費結(jié)構(gòu)與理念的轉(zhuǎn)變這三大“癥結(jié)”，始終在吞噬著美國汽車產(chǎn)業(yè)，成為無法擺脫的“心病”。

　　何偉文說，“美國汽車業(yè)勞工成本高，綜合的勞工成本是70美元每小時，和中國、日本、歐洲等汽車業(yè)相比沒一點競爭優(yōu)勢，而這次改革目標之一就是理順這個勞工關(guān)系，關(guān)系理順了才有利于美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�

　　盡管美國汽車業(yè)早已積重難返，破產(chǎn)重組早已為業(yè)內(nèi)認同，但始終舉步維艱，而金融危機使美國汽產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂，美國汽車業(yè)迫不得已只能破產(chǎn)重組。

　　金融危機使汽車消費低迷。鐘師說，“不像中國的消費模式一樣，全部用現(xiàn)金來購買汽車，美國主要靠信貸，大約有80%—90%的汽車銷售靠信貸來買，銀行不行了，信貸消費就不行了�！倍�且“廠家生產(chǎn)也得貸款，雖然資金鏈不是最終需求，但它是核心問題，資金鏈斷裂整個汽車業(yè)就陷入蕭條，無論是購車還是生產(chǎn)車都受到嚴重影響�！焙蝹ノ恼f。

　　危機后美國汽車還是一極

　　美國汽車業(yè)破產(chǎn)重組并非一帆風(fēng)順，危機下破產(chǎn)重組對滑入衰退的美國經(jīng)濟更是雪上加霜，據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會估計，通用汽車公司裁減銷售商計劃將會導(dǎo)致13.7萬人失業(yè)，聯(lián)邦及地方政府將失去17億美元稅收。同時，通用汽車公司自身將會損失350億美元經(jīng)銷收入。

　　而且美國汽車產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)重組中政府、工會、管理層、工人之間要展開一系列曠日持久的博弈，金融危機不可預(yù)測的變數(shù)又增加了汽車業(yè)破產(chǎn)重組的難度，甚至有不少美國人包括諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者克魯格曼都認為，美國的汽車業(yè)將會消失。但接受本報記者采訪的專家普遍認為，美國汽車業(yè)不會消亡，在新能源和氫燃料技術(shù)方面美國汽車業(yè)都有優(yōu)勢，而且現(xiàn)在它們開始向新能源、電動車轉(zhuǎn)型。

　　“斷定美國汽車業(yè)的未來走勢也不能拿別國作為標準，例如中國的銷量三四月份比一二月份要好，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、創(chuàng)新能力差，很難說中國汽車業(yè)在這次危機中就壯大了。而現(xiàn)在美國汽車業(yè)正在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并向新能源方向發(fā)展�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰說。

　　5月19日，奧巴馬宣布一項新的針對小型汽車和輕型卡車的排放標準和油耗標準，該標準將于2012年起開始實施。根據(jù)新標準，到2016年小型汽車和輕型卡車的平均能耗將達到每加侖汽油行駛35.5英里(即每100公里耗油約8升)。

　　福特日前也表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。福特公司首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示，福特之所以能夠在金融危機中生存下來，且取得目前的業(yè)績，主要原因是在金融危機爆發(fā)之前，就大規(guī)模集中地進行了企業(yè)整改，包括削減開支、關(guān)閉工廠、推動產(chǎn)品更新、保證信貸規(guī)模等。

　　而且“克萊斯勒進入破產(chǎn)保護也絕對是一件好事。企業(yè)能將長久以來的干擾因素摒除，更好地處理與債權(quán)人的關(guān)系，也更有利于克萊斯勒和菲亞特接下來的談判，工會各方勢力都不會介入其中�！辩妿熣f。(王月金)