近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“踏板門”事件再次把豐田推到了風(fēng)口浪尖，普通消費(fèi)者最關(guān)心的無非就是召回車輛的維修以及今后的交易問題。而對于購買二手車的用戶來講，召回車輛在有保養(yǎng)記錄的情況下是可查詢的，而沒有保養(yǎng)記錄的一定要在購買之后進(jìn)行檢查確保涉及安全部件的維護(hù)。

　　召回車輛不存在折舊損失

　　對于汽車召回的問題，二手車經(jīng)銷商普遍認(rèn)為比較正常。他們對于正常召回的車輛不會(huì)壓價(jià)。造成折舊損失或不正常的價(jià)格損失，只要是廠家能夠正常采取措施，車輛交易過程的價(jià)格正常。對于在質(zhì)保期內(nèi)的商品車，經(jīng)銷商會(huì)召回維修，或者在銷售之前明確告知用戶，由用戶去指定機(jī)構(gòu)維修。

　　不良召回會(huì)產(chǎn)生負(fù)面折舊

　　消費(fèi)者對于召回汽車的態(tài)度比較清晰：知錯(cuò)就改、負(fù)責(zé)任的廠家對于其產(chǎn)品的影響不大，但是強(qiáng)制召回或者“應(yīng)付召回”往往會(huì)出現(xiàn)負(fù)面影響，造成車輛的折舊率短期增加，出售車輛用戶的數(shù)量增加。比如去年吉普牧馬人的“自燃門”事件使其在短時(shí)間內(nèi)的品牌形象不佳，二手車價(jià)格下降，出現(xiàn)積壓問題。

　　召回車可能變身“準(zhǔn)新車”

　　在國外的二手車市場，經(jīng)常會(huì)有廠家停產(chǎn)或者召回而形成的“Orange Car”，這也是二手車來源的重要部分。這些車明確了質(zhì)量缺陷并經(jīng)過維修，但是不能按照新車價(jià)格銷售，只能采取折舊方式出售。這類車輛目前也正在越來越多地出現(xiàn)在中國的二手車市場，但不是廠家的批量行為，而是一些經(jīng)銷商或者二手車機(jī)構(gòu)的行為，用戶在選擇的時(shí)候應(yīng)有所注意。文/ 王萌