11月3日，基于上海通用泛亞汽車技術(shù)中心自主研發(fā)的緊湊型小車新賽歐首次向外界亮相，這是上海通用首款在中國(guó)本土研發(fā)、并擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的小型車。此次亮相的新賽歐有三廂與兩廂車型，其排量分別為1.2L、1.4L。上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊在媒體溝通會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，該車將利用上海通用多年的體系和品牌積累，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)低價(jià)入侵。據(jù)悉，新車最低價(jià)格將破6萬元，進(jìn)入5萬元區(qū)間。

　　新賽歐承擔(dān)沖量重任

　　據(jù)了解，這款由泛亞汽車技術(shù)中心完全獨(dú)立研發(fā)而成的新賽歐僅研發(fā)時(shí)間就歷時(shí)四年，其最初的設(shè)計(jì)定位就是為了滿足中國(guó)首次購車的消費(fèi)者需求，令其經(jīng)濟(jì)承受力、使用習(xí)慣和審美需求都能符合時(shí)下中國(guó)消費(fèi)者要求的產(chǎn)品。

　　老賽歐是國(guó)內(nèi)首款進(jìn)入10萬售價(jià)區(qū)間的三廂家用轎車，在經(jīng)歷小別克、換標(biāo)雪佛蘭、SR V等階段后，由于缺乏后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)，在三廂樂風(fēng)出品后，賽歐無奈地選擇了停產(chǎn)。

　　上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊稱，新賽歐的研發(fā)早在4年前就已開始，當(dāng)時(shí)還是公務(wù)車市場(chǎng)占主導(dǎo)，小車進(jìn)入百姓家還是一個(gè)奢望。那時(shí)的上海通用公司也僅把它定位于生產(chǎn)中高級(jí)轎車，但后來經(jīng)過市場(chǎng)研究后，2009年公司決定進(jìn)入家轎領(lǐng)域。

　　如今回過頭來看，小車進(jìn)入家庭已勢(shì)不可擋。從行業(yè)發(fā)展來看，經(jīng)濟(jì)型、小排量、緊湊型車將是一個(gè)趨勢(shì)，而國(guó)際市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)中心的轉(zhuǎn)移也將令中國(guó)家轎市場(chǎng)發(fā)展迎來一個(gè)新高潮。因此，推出新賽歐，體現(xiàn)的是上海通用“由小見大”的戰(zhàn)略方案———即新賽歐將成為上海通用一款新的戰(zhàn)略車型，其將主要以走量的方式，承擔(dān)著助力上海通用實(shí)現(xiàn)銷量再上新臺(tái)階的重大使命。

　　從競(jìng)爭(zhēng)層面看，上海通用在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手南北大眾和東風(fēng)日產(chǎn)銷量都上升很快，若不拿出一款能讓消費(fèi)者心動(dòng)的產(chǎn)品以拉動(dòng)量的上升，上海通用不但會(huì)有被對(duì)手拋遠(yuǎn)的危險(xiǎn)，甚至目前的地位也難自保。

　　用規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)低價(jià)攻市

　　在上海通用的一份調(diào)查中顯示，7萬元左右的汽車市場(chǎng)是國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)劇烈，7萬元以下的則是自主品牌的較量。而新賽歐是第一個(gè)將價(jià)格拉低至5萬元至8萬間區(qū)間的合資品牌。

　　而在5萬左右的價(jià)位，主要由比亞迪和奇瑞等自主品牌重兵把守，這些自主品牌多年來的經(jīng)營(yíng)已建立起密集的網(wǎng)絡(luò)，基本銷售規(guī)模也已形成。

　　但上海通用丁磊認(rèn)為，相比于目前自主品牌而言，新賽歐有多方面的優(yōu)勢(shì)：第一，新賽歐的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與新君威新君越相同，而且產(chǎn)品供應(yīng)商和生產(chǎn)商也與新君威新君越一樣，用國(guó)際品質(zhì)與國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)品相比，質(zhì)量水平相差明顯；第二，新賽歐背靠強(qiáng)勢(shì)的通用品牌，嚴(yán)格按照通用整車國(guó)際生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的產(chǎn)品，無論是技術(shù)上還是品牌上都有明顯的優(yōu)勢(shì)；第三，由于上海通用多年的網(wǎng)絡(luò)積累，能以品牌規(guī)模的效應(yīng)令其采購和生產(chǎn)成本降低，從而有能力將產(chǎn)品降至5萬元區(qū)間，以低價(jià)策略攻開市場(chǎng)。

　　為什么其他合資品牌不能將價(jià)格拉至5萬元以下？丁磊解釋稱，與別的合資公司每年要付昂貴的品牌使用費(fèi)所不同的是，上海通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌均可免費(fèi)使用，其與外資方的協(xié)約是合力在華推廣品牌并可長(zhǎng)期免費(fèi)使用。同時(shí)上海通用雪佛蘭品牌多年來的銷量累積，令規(guī)模效應(yīng)出來，在采購、人力資源等方面均可降低成本。

　　不過，由于5萬元至8萬區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格主導(dǎo)的傾向明顯，而且產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)態(tài)度也參差不齊。丁磊認(rèn)為，這反而給合資品牌機(jī)會(huì)，而新賽歐進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)后，將按國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)異的服務(wù)水平來提高品牌形象。

　　主攻三四線城市

　　事實(shí)上，從上海通用產(chǎn)品體系來看，雪佛蘭品牌旗下的樂風(fēng)樂騁也一直擔(dān)當(dāng)沖量的任務(wù)。

　　今年1-9月份，樂風(fēng)樂騁平均月銷量更已超過萬量，新賽歐的推出，將會(huì)否與樂風(fēng)樂騁重疊？丁磊表示，新賽歐與樂風(fēng)樂騁有明顯的定位區(qū)別，而且在價(jià)格策略上也會(huì)有差異。

　　新賽歐上市后，將主攻二三四線城市，而樂風(fēng)樂騁則主要面對(duì)一線城市的首次購車者。

　　上海通用的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，這兩年來，家轎市場(chǎng)容量比8年前已多出5倍多，而二三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)更為突出，因此上海通用早在4年前就已開始擴(kuò)張三四線網(wǎng)絡(luò)。目前在雪佛蘭全國(guó)經(jīng)銷商已有360多家，年底將達(dá)380家，計(jì)劃到2010年，雪佛蘭的4S店將達(dá)450家，而在此基礎(chǔ)上延伸出來的三四級(jí)經(jīng)銷店將會(huì)超過600多家。

　　對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)的擴(kuò)張，丁磊則表示，走向發(fā)展中國(guó)家將是第一步，目前具體的出口國(guó)家現(xiàn)在商務(wù)談判中，明年上半年的時(shí)候，新賽歐出口的國(guó)家地圖將會(huì)浮現(xiàn)。(楊彩芳)