2009年，奔馳、奧迪等公司都對(duì)問(wèn)題車(chē)型進(jìn)行了相應(yīng)召回。如今全球汽車(chē)?yán)洗蟮呢S田汽車(chē)也頻繁召回產(chǎn)品，公司品牌形象受損的同時(shí)，市場(chǎng)老大地位也受到考驗(yàn)。

　　豐田頻繁召回產(chǎn)品的背后元兇被認(rèn)為是公司近年來(lái)的大規(guī)模擴(kuò)張。豐田2008年以897萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量從通用手中奪走了占據(jù)77年的全球銷(xiāo)量冠軍位置。去年，盡管同比下降了12.9%，但豐田汽車(chē)仍以781.3萬(wàn)輛的全球汽車(chē)銷(xiāo)量，奪得全球第一。

　　在銷(xiāo)量上升的同時(shí)，豐田汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出。盡管豐田中國(guó)相關(guān)人士在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，銷(xiāo)量上升和公司產(chǎn)品召回?cái)?shù)量增多沒(méi)有必然聯(lián)系。但事實(shí)是豐田汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越突出，“腳墊門(mén)”、“踏板門(mén)”、“爬坡門(mén)”等相繼曝出，此前大家公認(rèn)的豐田精益化管理下的高度一致性的高質(zhì)量產(chǎn)品不再。

　　對(duì)于擴(kuò)張?jiān)斐傻呢?fù)面效應(yīng)，公司高層已有認(rèn)識(shí)。2009年6月才走馬上任的豐田汽車(chē)新總裁豐田章男就曾表示，豐田過(guò)去十年致力于成為世界最大汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略有誤，表現(xiàn)之一是擴(kuò)張過(guò)度。結(jié)果不幸被言中。從去年11月開(kāi)始，公司開(kāi)始陷入召回門(mén)，大規(guī)模召回缺陷汽車(chē)成為公司的常態(tài)，召回車(chē)型廣泛，召回區(qū)域廣，已從美國(guó)、歐洲延伸到中國(guó)，數(shù)量更是驚人，超過(guò)了2009年其銷(xiāo)量。

　　如此巨大規(guī)模的召回，損失已不可避免，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)僅維修方面的損失就高達(dá)2億至2.4億美元，這還不算公司在美國(guó)市場(chǎng)暫停銷(xiāo)售8款問(wèn)題車(chē)的損失。由于油門(mén)踏板存在技術(shù)缺陷，豐田汽車(chē)已對(duì)2009年至2010年生產(chǎn)的RAV4、2009年至2010年生產(chǎn)的卡羅拉等8款有技術(shù)缺陷車(chē)暫停銷(xiāo)售，專(zhuān)家預(yù)計(jì)停售將給豐田每日帶來(lái)8930萬(wàn)美元的損失。

　　這場(chǎng)危機(jī)損失既定，但未來(lái)化解并不輕松。確保顧客安全，恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)豐田公司的信心對(duì)豐田已非常重要。深陷召回門(mén)后，公司銷(xiāo)量開(kāi)始大減。據(jù)美國(guó)Edmunds.com預(yù)測(cè)，豐田汽車(chē)1月份的銷(xiāo)量為10.3萬(wàn)輛，同比及環(huán)比下降分別達(dá)11.9%和45%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特1月銷(xiāo)量據(jù)估計(jì)為12.6萬(wàn)輛，為2006年5月以來(lái)的最好業(yè)績(jī)水平。

　　值得關(guān)注的是，在豐田汽車(chē)因召回門(mén)在美銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又推波助瀾，向公司展開(kāi)了爭(zhēng)奪客戶(hù)的“不義之舉”。據(jù)報(bào)道，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)均向豐田車(chē)主伸出“橄欖枝”，向購(gòu)買(mǎi)通用、福特車(chē)型的豐田車(chē)主提供1000美元購(gòu)車(chē)資金，以此挖豐田汽車(chē)的市場(chǎng)墻腳。

　　前有召回?fù)醯�，后有�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手合圍，豐田如何處理好危機(jī)公關(guān)、如何重塑品牌形象、如何調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，成為擺在這個(gè)世界級(jí)汽車(chē)巨頭面前的重要課題。