吉利熊貓獲得C-NCAP五星安全評價后，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了頗多質(zhì)疑聲：一是認為C-NCAP的測試標(biāo)準不夠科學(xué)和專業(yè)，熊貓這樣的小型車怎么可能得五星？二是與熊貓同一批次碰撞的速騰得到45.4分，熊貓得到45.3分，熊貓的安全性居然可以與速騰相提并論？

　　這是一種非常奇怪的現(xiàn)象。很多人一方面口口聲聲要支持自主品牌，一方面卻對自主品牌百般刁難，對自主品牌取得的任何成績都持否定和批判的態(tài)度。誠然，在自主品牌汽車發(fā)展的起步階段，一些自主品牌為了增加銷量，將價格壓得很低，客觀上影響其安全性能。但近些年來，以吉利為代表的自主品牌汽車在安全、環(huán)保和性能方面下了很大的決心和力氣，產(chǎn)品質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。2008年，在遠景成為首款C-NCAP碰撞四星家轎后，吉利就提出今后上市的所有車型都將達到四星標(biāo)準，80%以上達到五星標(biāo)準。

　　可以說，熊貓五星成績的獲得，標(biāo)志著吉利在汽車安全控制領(lǐng)域達到了新高度，證明了吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了歷史性突破。從2007年開始，吉利率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，投入資金近8億元，重建了新的廠房和生產(chǎn)線，并重點加大了產(chǎn)品質(zhì)量的控制力度。為什么熊貓的得分就不能接近速騰，甚至超越速騰？很大程度上，這是固有思維和偏見在作怪。在很多人眼里，德系車就是安全的，自主品牌就是不安全的代名詞。事實上，此次碰撞測試中，熊貓的3款車型均在吉利不知情的情況下由C-NCAP管理中心工作人員從經(jīng)銷商處購買，并非吉利廠家申請和出錢碰撞的，確保了熊貓碰撞的客觀性。

　　熊貓能夠取得如此出色的成績不是靠碰運氣得來的。從研發(fā)之初，熊貓就是嚴格按照五星安全標(biāo)準設(shè)計的。熊貓采取的承載式籠形車身結(jié)構(gòu)，能夠在意外碰撞發(fā)生時有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對駕乘人員的傷害。良好的車身基礎(chǔ)，再加上6安全氣囊、ABS＋EBD、帶有通風(fēng)盤式的剎車系統(tǒng)等安全裝置，讓熊貓的安全性能達到了自主小型轎車的最高水平。

　　用事實說話，用數(shù)據(jù)說話而不是坐在家里“想當(dāng)然”。支持自主品牌，也不應(yīng)是一句口號，而應(yīng)落實在實際行動上。