上周五，從十一屆全國人大常委會第十二次會議上傳出消息，從2009年開始，各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。為落實該要求，財政部正在會同國管局、中央紀委等部門研究起草《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》，研究確定自主品牌汽車標準，以控制公務(wù)用車采購的檔次、價格，并扶持自主品牌汽車發(fā)展。

　　盡管此政策早已出臺，但此次政府重新強調(diào)該政策的執(zhí)行還是有一定意義的，政府高調(diào)提出要擴大自主品牌車在政府采購中的份額，既是鼓勵，又是鞭策，它為自主品牌車打開了一塊難得的市場空間，一場公務(wù)車市場的洗牌換代不可避免。但在更深層次上，它卻逼著自主品牌要深練內(nèi)功，提高品質(zhì)，要對得起政府的信任和支持。

　　自主品牌這些年自身在產(chǎn)品外觀、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長足進步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風，從某種意義上來說，完全可以代表中國形象，承擔政府高規(guī)格用車的重任。“得公務(wù)車者得天下”，政府采購車總量占到我國轎車市場的三成份額，這部分市場以中高端車型的需求為主。中國公務(wù)車市場巨大的空間和年均20%的增長速度，引來世界汽車巨頭分食。奧迪、別克、桑塔納等品牌，已經(jīng)成功搶灘中國公務(wù)車市場，占據(jù)絕大部分市場份額。而自主品牌在中國公務(wù)車市場卻鮮見蹤影。此次不得低于50%的采購比例無疑是一針刺激強烈的強心劑，能夠成功激發(fā)出自主品牌的信心和決心。

　　然而，自主品牌的發(fā)展很顯然不能僅僅依靠政府采購，雖然其取得不少的進步，但是存在的問題也還不少，比如管理理念相對落后、品牌定位不明確、開發(fā)能力滯后并缺乏核心技術(shù)、研發(fā)費用投入不足、研發(fā)人才短缺以及缺乏技術(shù)積累，產(chǎn)品美譽度不高，未獲得消費者廣泛認同。坦白說，自主品牌與國外汽車工業(yè)先進國家相比還是有一定差距的。也因此，政府不僅僅是要扶持，更多的是要放手并支持其在競爭激烈的市場大熔爐里進行一番自然修煉，只有經(jīng)過自然競爭的叢林法則洗禮，才能真正與合資以及外國品牌抗衡。

　　政府高調(diào)提出要擴大自主品牌車在政府采購中的份額，是一件好事，因為它會促使自主品牌車在研發(fā)、制造上獲得進一步提升，但依靠政府采購絕不是長久之計，把整個發(fā)展重點放在提升產(chǎn)品可靠性從而提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路。