前幾年政府有關部門多次發(fā)出汽車產(chǎn)能過剩的信息，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)把規(guī)劃中的投資進行壓縮、推遲或取消。今年汽車市場強勁復蘇后，造成乘用車行業(yè)70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口增大。產(chǎn)能不足的企業(yè)已經(jīng)是除每天加班2-3小時外，每周還要工作6天。今年乘用車生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)能的技術改造不斷，乘用車能挖掘的生產(chǎn)潛力差不多已經(jīng)挖盡了，只能用更大的投資建設新廠或進行企業(yè)擴建，以應對市場需求和減少生產(chǎn)工人的加班時間。產(chǎn)能富余量小的也要考慮今后的市場發(fā)展，保證產(chǎn)品供應問題，因此產(chǎn)能擴張已經(jīng)是眾多廠家的必然選擇，將造成2010年汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)的投資大幅度增加。

　　產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的前提，這樣才能形成買方市場；計劃經(jīng)濟追求的是產(chǎn)需平衡，結果無一例外地出現(xiàn)商品短缺的賣方市場。

　　產(chǎn)能有很多種類型：規(guī)劃產(chǎn)能很多連土建也沒開工，今后的變化很大，如：上海大眾5年前規(guī)劃的臨港工廠至今沒有開工。技術產(chǎn)能是建成的工廠按設計的設備和職工人數(shù)，實施兩班制生產(chǎn)，每班工作8小時，每周工作5天的產(chǎn)能。市場經(jīng)濟中當實際產(chǎn)量低于技術產(chǎn)能的80%，才是產(chǎn)能過剩。實際產(chǎn)能包括增加或減少人數(shù)，和加班加點或減班減點生產(chǎn)，其產(chǎn)能是技術產(chǎn)能的40%-200%。目前乘用車生產(chǎn)企業(yè)的實際產(chǎn)能大多數(shù)達到技術產(chǎn)能的120%以上，因此乘用車行業(yè)不存在產(chǎn)能過剩。從保護工人健康，保證今后可持續(xù)發(fā)展的角度看，都需要迅速擴產(chǎn)。這里不存在“地方政府強制廠家擴產(chǎn)”的問題；也不是“結構性產(chǎn)能不足”的問題，因為絕大多數(shù)乘用車企業(yè)的技術產(chǎn)能普遍不能滿足市場需要。但是從2010-2012年，市場的增幅會逐年減小，企業(yè)擴產(chǎn)決策一定要冷靜！商報記者 王雪蓮