其實(shí)SUV不僅代表一個(gè)簡(jiǎn)單的車型領(lǐng)域，而更象征了一種概念。任何車輛只要滿足運(yùn)動(dòng)和多功能，就可以算作SUV。實(shí)際上最早車市的小型車只分為兩類：轎車和越野車。但隨著技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)的細(xì)分，這兩類用途純粹的汽車已經(jīng)無(wú)法滿足人們的全部需求。力圖解決這一問(wèn)題的設(shè)計(jì)師們開始尋找二者的交叉點(diǎn)，并試圖將二者融合起來(lái)。其核心思路就是：要制造出一輛能在公路上像轎車一樣舒適，同時(shí)又能跋山涉水的全能旅行車，這就是SUV的雛形。 SUV是在1991、1992年的時(shí)候才開始在美國(guó)真正興起，1998年SUV的概念進(jìn)入中國(guó)。從SUV的字面意思上就可以發(fā)現(xiàn)，它本身是運(yùn)動(dòng)和多用途結(jié)合的車輛。

　　第一代SUV(1984年~1994年)

　　經(jīng)典車型

　　切諾基

　　至今，不少人都將1984年克萊斯勒第一輛“切諾基”下線視為SUV的起源。雖然對(duì)這一說(shuō)法有些爭(zhēng)議，但國(guó)內(nèi)的車迷，尤其是SUV發(fā)燒友對(duì)于切諾基這三個(gè)字卻有著極為深厚的感情。的確，之前的北京吉普生產(chǎn)的切諾基就是在原美國(guó)汽車公司生產(chǎn)的切諾基XJ型的基礎(chǔ)上引進(jìn)的，由于價(jià)格較低、改裝潛力較大且保留了吉普較為純正的血統(tǒng)，這讓切諾基魅力一直綻放，至今依然有不少的切諾基行駛在成都的大街小巷。

　　三菱帕杰羅

　　帕杰羅第一代原型車是l系列(1990年)，第二代帕杰羅是v系列(1991年-1999車)，第三代帕杰羅v系列(1999年9月-至今)，目前已發(fā)展并派生出四大類車型。其實(shí)，從帕杰羅本身的進(jìn)化過(guò)程也能看出SUV市場(chǎng)的發(fā)展變遷。從第二代帕杰羅車型開始，它的最大改進(jìn)之處就在于前懸掛由前代車型的整體橋變成了雙叉臂獨(dú)立式。這一改進(jìn)明顯提高了前排的舒適性，同時(shí)也是一種向公路性能妥協(xié)的標(biāo)志。

　　第二代SUV(1994年~2000年)

　　經(jīng)典車型

　　CR-V

　　SUV車型受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的追捧，其實(shí)應(yīng)該感謝來(lái)自本田CR-V的推動(dòng)。5年前，東風(fēng)本田將這款在國(guó)際上有著劃時(shí)代意義的SUV車型導(dǎo)入，其不僅開啟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，而且也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)并接受SUV的獨(dú)特魅力。它并沒有第一代SUV車型一般強(qiáng)悍的越野能力，但它卻有著接近轎車般的舒適、操控感，同時(shí)也具有一定的通過(guò)能力。1996年，本田在思域的平臺(tái)上設(shè)計(jì)并推出了CRV。它的英文名字是City Recreation Vehicle，即城市休閑車。

　　豐田RAV4

　　在城市多功能車領(lǐng)域，來(lái)自豐田的RAV4有著不遜色于CR-V的影響力。豐田在1989年的東京車展上推出了RAV4的概念車型。5年后，第一代RAV4正式推出，這款“90后”車型本身是SUV市場(chǎng)發(fā)展的體現(xiàn)，而它又反過(guò)來(lái)對(duì)SUV市場(chǎng)起到了重要的推動(dòng)作用。由于定位于城市休閑的RAV4，RAV4在當(dāng)時(shí)曾被評(píng)價(jià)為“完全為公路而生”的車型。換句話說(shuō)，它只具有一個(gè)類似越野車的外殼，以及完全轎車化的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。懸掛為四輪麥弗遜獨(dú)立式。四驅(qū)系統(tǒng)也放棄了剛性接合裝置，轉(zhuǎn)而采用了一個(gè)中央粘性耦合器。

　　奔馳ML

　　1997年，奔馳ML開創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代。在之前，所有大型SUV的底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)都是偏重于越野的設(shè)計(jì)。但ML的設(shè)計(jì)師卻在思考：這些專業(yè)的越野設(shè)備對(duì)于車主們而言，真正的實(shí)用意義能有多大？于是，ML干脆放棄了整體橋和差速鎖，第一次在大型SUV上使用了四輪獨(dú)立懸掛和完全電子化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有差速鎖，取而代之的是一套名為4-ETS的牽引力控制系統(tǒng)。ML的出現(xiàn)標(biāo)志著大型SUV即將遠(yuǎn)離越野的發(fā)展方向，但其遠(yuǎn)離的并不徹底———帶有大梁的非承載式車身得到了保留。奔馳ML雖然算不上一款成功的車型，但技術(shù)和設(shè)計(jì)思路上的創(chuàng)新突破卻使其在汽車發(fā)展史上有著里程碑般的地位。

　　寶馬X5

　　這是一款同樣具有里程碑意義的車型。寶馬的設(shè)計(jì)師認(rèn)為：奔馳ML的技術(shù)突破是值得借鑒的，但其最大的失敗之處就在于保留了非承載式車身。于是在奔馳ML誕生的2年后，寶馬的設(shè)計(jì)師以5系轎車的底盤為基礎(chǔ)，成功地研發(fā)出了X5車型。X5比ML“革命”的還要徹底，你甚至可以認(rèn)為它就是一款升高了底盤并加大了車內(nèi)空間的5系旅行車。

　　第三代SUV車型(2000年至今)

　　經(jīng)典車型

　　奧迪ALLROAD

　　進(jìn)入21世紀(jì)，奧迪設(shè)計(jì)師拿出了另一套思路：在A6旅行車的基礎(chǔ)上，裝配一套底盤升降系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是通過(guò)四個(gè)空氣彈簧來(lái)完成工作的，它可以隨車輛的行駛速度自動(dòng)調(diào)整底盤高度，從而提高車輛的行駛適應(yīng)能力。與寶馬X5不同，奧迪ALLROAD并沒有被設(shè)計(jì)一個(gè)全新的車身，它僅僅是將A6 Avant作了局部的修改，所以這樣狹小的車內(nèi)空間明顯與“SUV”的“多功能”概念不符。綜合來(lái)看就是定位不明確，但其底盤和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)定卻為今后的SUV發(fā)展了一個(gè)新的方向(其實(shí)第三代路虎攬勝的底盤和驅(qū)動(dòng)系的設(shè)定與奧迪ALLROAD非常類似)。

　　保時(shí)捷卡宴

　　2000年，保時(shí)捷對(duì)于卡宴的打造讓全球車迷都感到震驚。對(duì)于這樣一個(gè)專注于跑車的品牌“不務(wù)正業(yè)”推出SUV的做法，保時(shí)捷的車迷在當(dāng)時(shí)進(jìn)行了激烈的批評(píng)。然而，也許連保時(shí)捷自身都沒有意識(shí)到卡宴的發(fā)展?jié)摿�。保時(shí)捷卡宴的誕生讓SUV市場(chǎng)再次誕生了一個(gè)細(xì)分區(qū)域，就是追求速度、性能與操控的SUV。按道理說(shuō)，SUV由于車身自重較大，而且重心高，并不容易能有更好的操控表現(xiàn)。而這個(gè)其他SUV企業(yè)認(rèn)識(shí)上的空白，卻讓保時(shí)捷找到了最佳切入點(diǎn)。卡宴被譽(yù)為“有史以來(lái)最強(qiáng)悍的SUV”。

　　“返璞歸真”的SUV

　　奔馳G級(jí)

　　如同時(shí)尚界經(jīng)常誕生“返璞歸真”的經(jīng)典作品一樣，SUV市場(chǎng)也有著這樣的情況，最經(jīng)典的代表莫過(guò)于奔馳G級(jí)了。它看上去有些方頭方腦，甚至用“鐵箱子”來(lái)形容奔馳G也不為過(guò)。看上去，奔馳G級(jí)似乎與SUV目前的一切時(shí)尚元素并不符合。然而，不少車迷甚至尊稱其為“越野車之王”，盡管現(xiàn)奔馳已經(jīng)有四款SUV了，但G級(jí)地位無(wú)可撼搖。（鐘昆）