神龍公司第二工廠于二00六年十月正式奠基，一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)整車十五萬輛，集聚和體現(xiàn)了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)迄今為止最高的工業(yè)化成就，被稱作是技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)緊湊、資源優(yōu)化、環(huán)境友好的“全球新一代精益化樣板工廠”，它從生產(chǎn)制造工藝到質(zhì)檢設(shè)備，從生產(chǎn)管理到節(jié)能環(huán)保等各方面均達(dá)到全球標(biāo)桿水準(zhǔn)。

　　消息人士透露，北京現(xiàn)代正計(jì)劃在第一、第二工廠附近建第三工廠，并于明年動工，目前與地方政府的談判也進(jìn)入最后階段。但也不排除將收購北京以外的其他地區(qū)汽車工廠作為第三工廠的方案。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合)

　　合資公司爭相建第二、第三工廠，跟中國市場關(guān)系太大了，中國市場現(xiàn)在這種爆發(fā)式的“井噴”，誰能不動心？現(xiàn)在建第二、第三工廠的除了神龍已經(jīng)建成投產(chǎn)，長安福特、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)在建或準(zhǔn)備建以外，其他雖然沒有說，但都“蠢蠢欲動”。東風(fēng)日產(chǎn)今年已經(jīng)是加班加點(diǎn)，超負(fù)荷生產(chǎn)，仍然供不應(yīng)求。為什么它的銷量趕不上南北大眾和上海通用？很大原因是受生產(chǎn)能力制約，如果不增加產(chǎn)能，明年就只能“零增長”。有消息說他們準(zhǔn)備用鄭州日產(chǎn)工廠代工，這也是一種辦法，他們都在東風(fēng)有限旗下，而鄭州日產(chǎn)目前產(chǎn)能還有富余。

　　這么多企業(yè)忙于建設(shè)第二、第三工廠，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，還是對中國市場預(yù)期看好，在金融危機(jī)下還能有百分之三四十的增長，那么在金融危機(jī)過去后呢？所以大家對未來中國市場是一致看好的。

　　在中國轎車企業(yè)中，現(xiàn)在還沒有一個合資品牌，全部是在使用跨國公司的品牌。有人問，我們既然“市場換技術(shù)”已經(jīng)失敗，為什么現(xiàn)在還要投入大量的金錢、土地、人才去擴(kuò)建工廠，為跨國公司打工，這的確是一個矛盾。

　　現(xiàn)在中國的大型汽車集團(tuán)旗下都有多少不一的合資企業(yè)，如果只發(fā)展自主品牌而不繼續(xù)做大合資企業(yè)，集團(tuán)規(guī)模就做不大，就會被其他集團(tuán)超越，而現(xiàn)在增長最快的仍然是合資企業(yè)，所以企業(yè)還是需要把合資企業(yè)做大。拿現(xiàn)代為例，他們早就規(guī)劃要進(jìn)入世界汽車公司的前七，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)主要是依靠中國市場，因?yàn)轫n國國內(nèi)城市已經(jīng)飽和，最大的增長點(diǎn)就是在中國。同時北汽也是野心勃勃，對于“四小”的地位并不甘心，一心想往上沖。北京現(xiàn)代作為子公司，它做大也就是把北汽做大了，所以北京現(xiàn)代要建第三工廠。

　　至于自主品牌，是國家長遠(yuǎn)利益之所在，相比企業(yè)眼前的現(xiàn)實(shí)利益來說，還是眼前利益更重要。比如長安重組后，很可能把一汽或者東風(fēng)擠出三大之外，雖說金融風(fēng)暴之后，大家都在說不能簡單以規(guī)模論成敗，但是規(guī)模仍然是評價一個企業(yè)最主要的指標(biāo)。就像大家都說不要單純追求GDP，但是每個省、每個地方政府，甚至中央政府還都把GDP當(dāng)成一個重要目標(biāo)。我們今年提出的“保八”，實(shí)際上就是追求GDP。所以說不要追求規(guī)模，但規(guī)模對每個企業(yè)來說仍是第一重要的指標(biāo)。就像一句經(jīng)典的電影臺詞說得那樣：“金錢不是萬能的，但是沒有金錢是萬萬不能的。” （程遠(yuǎn)）