上周，華晨和寶馬在北京人民大會(huì)堂簽約。雙方共同追加投資50億元，擴(kuò)建華晨寶馬現(xiàn)有工廠(chǎng)，并開(kāi)始建設(shè)第二工廠(chǎng)，在2012年形成總共10萬(wàn)輛寶馬的年產(chǎn)能。

　　奧迪在20年前，寶馬、奔馳在本世紀(jì)初，都以CKD方式，開(kāi)始了在中國(guó)小規(guī)模生產(chǎn)的試水，進(jìn)口則是市場(chǎng)的重心。此后世界市場(chǎng)格局大變，中國(guó)在各個(gè)豪華品牌的地區(qū)排名一路攀升，到今年都已接近或超過(guò)德國(guó)本土和美國(guó)，成為數(shù)一數(shù)二的大市場(chǎng)。至此，奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌，在中國(guó)的戰(zhàn)略，都已經(jīng)轉(zhuǎn)到擴(kuò)大國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，以降低成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)力的新階段。

　　在金融危機(jī)席卷全球的今天，靠新能源取勝，忽悠一下相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人可以；搶市場(chǎng)份額，則遠(yuǎn)水不解近渴。新技術(shù)、高質(zhì)量也要靠控制成本來(lái)保證；即使高端轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也是成本的競(jìng)爭(zhēng)。奧迪Q5，從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，便宜了近20萬(wàn)元；光是進(jìn)口稅費(fèi)的減少，就是對(duì)同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)品牌車(chē)型一個(gè)無(wú)可比擬的挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)證明，腳踏實(shí)地在中國(guó)本地化生產(chǎn)，實(shí)實(shí)在在搞零部件的國(guó)產(chǎn)化，覺(jué)悟早，動(dòng)手早，就搶占了先機(jī)。在長(zhǎng)春一汽年產(chǎn)10萬(wàn)輛的大眾新奧迪工廠(chǎng)，在大連生產(chǎn)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱的工廠(chǎng)都已經(jīng)建成投產(chǎn)。如此看來(lái)，奧迪在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，是依托完成時(shí)的中國(guó)的整車(chē)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)能支撐起來(lái)的。

　　豪華車(chē)在德國(guó)占汽車(chē)市場(chǎng)份額的30%，美國(guó)14%，中國(guó)還只有5%，今后在中國(guó)的潛力巨大。俗話(huà)說(shuō)，覺(jué)悟不分先后。華晨和寶馬經(jīng)過(guò)三年的溝通，終于作出增資擴(kuò)能的重大決策。簡(jiǎn)單厘清一下，可以確定的是：50億元華晨和寶馬各掏一半，到2012年一共形成10萬(wàn)輛產(chǎn)能。此外那個(gè)2016年達(dá)到30萬(wàn)輛的愿景，似乎就不是這50億可以囊括了。

　　至于新產(chǎn)能用于生產(chǎn)的車(chē)型，除公開(kāi)披露的5系加長(zhǎng)和3系外，眾說(shuō)紛紜，我推斷還將生產(chǎn)一款SUV，不是與奧迪Q5針?shù)h相對(duì)的X3，而是低一個(gè)級(jí)別的X1，這是一個(gè)有更大消費(fèi)群體的細(xì)分市場(chǎng)。

　　奔馳，進(jìn)口車(chē)那條腿粗，國(guó)產(chǎn)車(chē)那條腿細(xì)。明年要引進(jìn)新E級(jí)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，北京奔馳的規(guī)模是不是小了一點(diǎn)兒呢？