“中國(guó)已經(jīng)是世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，而目前面臨的汽車(chē)動(dòng)力新能源革命是中國(guó)汽車(chē)業(yè)難得的歷史機(jī)遇�！� 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在11月12日中歐國(guó)際工商學(xué)院舉辦的“2009第七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示。

　　車(chē)企海外并購(gòu)正當(dāng)時(shí)

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企在2008年、2009年兩年發(fā)展得如火如荼。截至2009年7月，中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌轎車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額已爬升至29%。上個(gè)月中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)了1000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從數(shù)量上來(lái)說(shuō)已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)。

　　中歐國(guó)際工商學(xué)院運(yùn)營(yíng)管理學(xué)教授Thomas E.Callarman認(rèn)為：“目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的好機(jī)會(huì)�！彼�指出，中國(guó)車(chē)企可以直接去美國(guó)收購(gòu)兼并。

　　“一方面中國(guó)正在逐步成為最重要的全球汽車(chē)市場(chǎng)，其成功是基于中國(guó)政府的合資企業(yè)政策以及地方市場(chǎng)條件；另一方面中國(guó)的汽車(chē)公司也在逐步進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)，但欲在外國(guó)市場(chǎng)取得成功就必須進(jìn)行規(guī)劃并熟練地執(zhí)行，成功在接下來(lái)幾年便會(huì)呈現(xiàn)�！敝袣W國(guó)際工商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)副教授弗沃德指出。

　　未來(lái)之路并不好走

　　然而，盡管中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量、銷(xiāo)量大增，但本土汽車(chē)企業(yè)的凈利潤(rùn)卻大幅下滑。這表明，本土企業(yè)的成本空間已經(jīng)接近臨界點(diǎn)，那么中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是否真的樂(lè)觀呢？

　　陳清泰介紹，奧巴馬一上任就明確提出美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是插電式電動(dòng)車(chē)，繼而主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)政府紛紛出臺(tái)政策支持新一代電池和電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　“與各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和巨型跨國(guó)公司緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)化相比，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了較大的反差�！标惽逄┍硎荆�盡管中國(guó)政府規(guī)劃了到2011年形成年50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)能力。但是這一令人鼓舞的規(guī)劃，并沒(méi)有改變國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的觀望態(tài)度。

　　而陳清泰對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)存在的種種弊端更是直言不諱�！皣�(guó)家四部委提出并推進(jìn)實(shí)施新能源汽車(chē)的十城千輛工程，很多城市都在熱烈爭(zhēng)取，但是一些汽車(chē)企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機(jī)會(huì)。與加大電動(dòng)車(chē)的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系�！标惽逄┲赋�，“有的汽車(chē)企業(yè)為了爭(zhēng)取政府的補(bǔ)貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)而是搶先購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。”

　　可持續(xù)發(fā)展須靠政府

　　在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中，幾乎所有國(guó)家都采取了一致行動(dòng)，那就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)劃。而中國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)可持續(xù)發(fā)展之路也在相當(dāng)大的程度上依賴(lài)政府的扶持。

　　陳清泰指出，2008年中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)度驟升至55.4%，成為全球第二大石油進(jìn)口國(guó)，依賴(lài)石油的成本將大幅度上升，后起國(guó)家的形勢(shì)也更加嚴(yán)峻。

　　不過(guò)，陳清泰認(rèn)為，中國(guó)基于汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化的新能源汽車(chē)研究的布局，已經(jīng)站到了世界同一起跑線。“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)發(fā)新能源可持續(xù)發(fā)展方面也有著有利條件，首先中國(guó)汽車(chē)企業(yè)資金普遍寬裕，有能力加大技術(shù)投入；其次中國(guó)是動(dòng)力電動(dòng)化所需的金屬鋰、稀土較多的國(guó)家；最后中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)處于增長(zhǎng)期，有明顯的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)�！�

　　據(jù)了解，美國(guó)政府為推動(dòng)插電式電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，在短短幾個(gè)月內(nèi)，以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵(lì)兩方面的政策體系。

　　“幾年來(lái)，我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)推出了一些政策，對(duì)前期的研發(fā)起到了積極的作用。但是既有政策不足以支持產(chǎn)業(yè)化實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，根據(jù)我國(guó)國(guó)情，制定電動(dòng)車(chē)一攬子規(guī)劃和措施，應(yīng)該上升到國(guó)家戰(zhàn)略，應(yīng)該有頂層的政策設(shè)計(jì)和足夠的力度�！标惽逄┍硎�，“一攬子規(guī)劃應(yīng)該包括國(guó)家未來(lái)的汽車(chē)能源戰(zhàn)略，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)路徑，相關(guān)零部件、材料和相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，電力供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。”