為鼓勵黃標(biāo)車更新和淘汰，一些地方政府出臺了相關(guān)補貼政策，加上國家的以舊換新政策，對黃標(biāo)車車主的補貼已逐步到位。

　　近年來，國家推動汽車行業(yè)節(jié)能減排的力度不斷加大，積極支持新能源汽車的發(fā)展、鼓勵淘汰黃標(biāo)車，以及此次出臺的油耗標(biāo)示的相關(guān)規(guī)定等，都對目前我國的汽車市場起到了積極的規(guī)范和促進作用。

　　污染物排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的黃標(biāo)車大多是1995年以前領(lǐng)取牌證的，因為比綠標(biāo)車油耗高30%左右，成為節(jié)能減排的重點對象之一。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2008年，我國6400萬汽車保有量中有1800萬輛屬于黃標(biāo)車，占到總數(shù)的28%，而其污染物排放量則占汽車總排放量的75%以上。

　　為加速黃標(biāo)車淘汰進程，國家環(huán)保部門發(fā)布的《機動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理規(guī)定》將于10月1日起在全國范圍內(nèi)實施，通過對機動車采取標(biāo)志管理，促進各地加大工作力度。

　　在北京，從今年1月1日起，黃標(biāo)車就禁止進入五環(huán)，而從10月1日起，所有黃標(biāo)車禁止駛?cè)肓�環(huán)路以內(nèi)(含)的區(qū)域，保障城市運行的黃標(biāo)車也將在今年10月6日前全部更新或淘汰。

　　不僅是北京，其他一些城市比如上海、廣州等地針對黃標(biāo)車的相關(guān)政策也已經(jīng)陸續(xù)出臺。今年1月1日起，廣州一些主要道路禁止黃標(biāo)車行駛；7月1日后，黃標(biāo)車的禁行范圍進一步擴大；而從2010年6月1日起，廣州將全面禁行黃標(biāo)車，所有進入廣州區(qū)域的機動車輛都必須取得綠色環(huán)保標(biāo)志，否則禁止通行。

　　為了鼓勵黃標(biāo)車的更新和淘汰，一些地方政府也積極出臺了相關(guān)的黃標(biāo)車淘汰補貼政策，加上國家出臺的以舊換新政策，政策上對黃標(biāo)車車主的補貼已經(jīng)逐步到位。并且，為了保證國家和地方政策之間的有效銜接，不少地方還發(fā)布了政策之間的實施細(xì)則。

　　北京市環(huán)保局等部門規(guī)定，既符合國家汽車以舊換新政策，又符合北京鼓勵黃標(biāo)車淘汰政策的車主，可在兩項優(yōu)惠政策中任選其一，申請領(lǐng)取相應(yīng)補貼。而此前已按北京市政策領(lǐng)取補貼的車主，若符合要求，可申領(lǐng)與國家補貼差額的部分。而上海市，車主提前報廢黃標(biāo)車并購買達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的客車或貨車，可享受國家和上海疊加的補貼，最高可獲補貼13500元。

　　而一些汽車廠商也抓住這個市場機會，上海大眾、北京現(xiàn)代、奇瑞等企業(yè)就紛紛推出了黃標(biāo)車置換優(yōu)惠補貼方案。

　　事實上，無論是鼓勵淘汰黃標(biāo)車，還是明年將實行的新車油耗標(biāo)示，都是為了倡導(dǎo)消費者購買低能耗、低污染的汽車，樹立節(jié)能環(huán)保意識，而同時也必將推動汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展進步，促進我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。