在被金融海嘯徹底改變了的世界汽車業(yè)版圖中，最大的黑馬，應(yīng)數(shù)在2006年剛剛起死回生的意大利菲亞特汽車公司。它不僅在這次罕見的經(jīng)濟(jì)危機(jī)大撈了一把，更創(chuàng)造了小魚吃大魚的奇跡：在“建立聯(lián)盟”的名義下一舉吞并了克萊斯勒，接著又向美國通用汽車公司的歐洲分公司張開巨口，矛頭指向通用旗下的最重要的企業(yè)——德國歐寶(Opel)公司，隨后將順手牽羊地把隸屬通用汽車公司的瑞典薩博(Saab)公司和英國沃克斯豪爾(Vauxhall)公司等企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)收入囊中。如果這一系列令人瞠目結(jié)舌的并購計(jì)劃如愿實(shí)現(xiàn)，菲亞特將躋身世界汽車業(yè)前三名。

　　菲亞特公司總部所在的意大利都靈市市長賽爾喬·奇亞姆帕利諾說，4年前他無論如何也想像不到菲亞特能恢復(fù)元?dú)�，而且還能在弱肉強(qiáng)食的競爭中成為強(qiáng)者，因?yàn)榉苼喬禺?dāng)時(shí)真是糟透了。2005年，以家族方式管理菲亞特幾十年的總裁強(qiáng)尼·阿涅利去世時(shí)，菲亞特已連續(xù)虧損多年，負(fù)債累累，股票無人問津。作為“合作伙伴”的美國通用汽車公司擔(dān)心受連累，甚至不惜以虧損20億美元的高昂代價(jià)將其所擁有的菲亞特股票拋售一空。

　　時(shí)年52歲的會(huì)計(jì)師賽爾喬·馬爾喬內(nèi)在菲亞特奄奄一息時(shí)，臨危受命，執(zhí)掌公司帥印。他認(rèn)為，菲亞特并非不可救藥，公司管理層內(nèi)部已形成一個(gè)精明強(qiáng)干的中青年群體，他們是菲亞特最寶貴的財(cái)富。問題主要在于管理層觀念落伍，對現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作和經(jīng)濟(jì)全球化知之甚少。于是，馬爾喬內(nèi)上任后在60天內(nèi)徹底改組管理層，除了大力提拔那些敢于承擔(dān)責(zé)任、思想開放和熟諳現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的中青年管理人員，還大量招募在國外受過教育，精通國際銷售業(yè)務(wù)的人員加盟。一年多以后，菲亞特就奇跡般地轉(zhuǎn)虧為盈。

　　馬爾喬內(nèi)并不以此為滿足，他的目標(biāo)是要把菲亞特建成一個(gè)強(qiáng)盛的“汽車帝國”。去年下半年，面對呼嘯而至的金融危機(jī)，馬爾喬內(nèi)卻看到了千載難逢的商機(jī)。據(jù)他估算，在競爭日益激烈的世界汽車市場上，一個(gè)企業(yè)未來的生存底線是年銷售量600萬輛汽車，而菲亞特2008年僅銷售了215萬輛汽車。金融危機(jī)對汽車工業(yè)的打擊之嚴(yán)重是前所未有的，許多歷史悠久的大型汽車企業(yè)紛紛告急，祈求政府援助。馬爾喬內(nèi)估計(jì)，在未來的24個(gè)月內(nèi)，國、德、法、日等汽車生產(chǎn)大國可能都只剩下一家汽車公司。菲亞特若要生存，就必須兼并某些被淘汰的汽車公司，把自己做大做強(qiáng)�，F(xiàn)在的世界汽車市場像拉斯維加斯的大賭場，玩家必須有大贏大輸?shù)男睦頊?zhǔn)備，而抓住機(jī)會(huì)迅速出手是制勝的秘訣。

　　第一個(gè)進(jìn)入馬爾喬內(nèi)視野的是因控股的戴姆勒-奔馳公司不善經(jīng)營而瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。馬爾喬內(nèi)提出的兼并計(jì)劃是：菲亞特在無償獲得克萊斯勒20%股權(quán)的基礎(chǔ)上承擔(dān)償付后者全部政府貸款的責(zé)任，向后者轉(zhuǎn)讓省油型中小汽車的技術(shù)和生產(chǎn)線，到2012年獲得后者35%的股權(quán)并實(shí)現(xiàn)控股；而克萊斯勒同意與菲亞特聯(lián)合采購汽車零部件、向后者轉(zhuǎn)讓大型汽車的生產(chǎn)技術(shù)、幫助后者生產(chǎn)的阿爾法?羅密歐和菲亞特500型兩款汽車進(jìn)入美國市場。這一計(jì)劃獲得奧巴馬政府批準(zhǔn)以后，克萊斯勒得到了美國政府的巨額財(cái)政補(bǔ)貼，從而免于破產(chǎn)。

　　馬爾喬內(nèi)基本上以“承諾”而不是實(shí)際出資的方式“空手”獲得美國第三大汽車公司以后，又風(fēng)塵仆仆地趕赴柏林，提出兼并歐寶的計(jì)劃。按照馬爾喬內(nèi)的計(jì)劃，菲亞特主要承諾幫助歐寶償付聯(lián)邦政府的貸款(包括雇員的養(yǎng)老金)和維持后者的三條裝配線繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；而歐寶則允許雙方共同使用自己的平臺(tái)B，在技術(shù)更先進(jìn)的平臺(tái)C和D建成以后，菲亞特也有權(quán)共享，到2012年雙方將共享所有的平臺(tái)。據(jù)馬爾喬內(nèi)估算，這一合并方案能夠使菲亞特每年減少的生產(chǎn)成本就達(dá)10億歐元。歐寶能夠獲得的眼前利益是50億或70億歐元的政府貸款擔(dān)保而避免破產(chǎn)。這又是一個(gè)以“承諾”換取實(shí)際利益的方案。消息傳出以后，德國輿論嘩然，連歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)工業(yè)的德籍委員維爾霍根也不惜違背作為國際組織官員理應(yīng)恪守中立的規(guī)定，公開反對。然而，由于歐寶的雇員有2.5萬人，擔(dān)心失業(yè)繼續(xù)惡化的默克爾政府卻沒有什么回旋余地。雖然最后在競購時(shí)敗給了Magna，但馬爾喬內(nèi)表示，這樁交易還不能算蓋棺定論�！皬募夹g(shù)角度來講，這筆交易還沒有結(jié)束，我們還要看看�！�

　　對于菲亞特的急劇擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)也有不同看法。他們認(rèn)為，即便馬爾喬內(nèi)的兼并方案都如愿以償，菲亞特年銷售量也只有600多萬輛，仍在生存的底線徘徊，難有樂觀的奢望。而菲亞特目前所兼并的對象都是汽車巨頭，在經(jīng)營風(fēng)格、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)優(yōu)勢和銷售渠道等方面都各有特點(diǎn)，要真正整合起來實(shí)在不易。如果馬爾喬內(nèi)的戰(zhàn)略未能完全成功，菲亞特的前景就岌岌可危了。

　　還有一點(diǎn)不能不提，控制菲亞特的阿涅利家族歷來與意大利現(xiàn)任總理貝盧斯庫尼面和心不和，雙方競爭意大利經(jīng)濟(jì)界“無冕之王”稱號(hào)的斗爭盡人皆知。在貝盧斯庫尼三次出任總理期間，菲亞特從未獲得政府的支持�？紤]到世界汽車業(yè)不乏兼并失敗的先例，馬爾喬內(nèi)現(xiàn)在走的顯然是一著險(xiǎn)棋。(張祖謙)