從2005年新的二手車流通管理辦法頒布至今，雖然有不少較大的資本進入到二手車行業(yè)，但是到目前為止年交易量最大的幾家公司也就是2000臺左右，而且這樣的公司寥寥無幾，在收益方面甚至是賠本賺吆喝，雖然深圳、上海等地的二手車經(jīng)銷商有個別的“航母企業(yè)”，但是相比較新車4S店動輒年交易量5000臺以上的在北京比比皆是，二手車的生意始終是“中小規(guī)�！�。

　　近日,筆者走訪的幾家二手車經(jīng)紀公司和品牌經(jīng)銷商，普遍感覺二手車目前生意的“規(guī)模”完全是行業(yè)現(xiàn)狀所決定的。

　　個性商品的流程更復雜

　　二手車與新車相比較有著更多的個性化和復雜的流程，新車相比較而言似乎更簡單也更容易形成規(guī)模效益。二手車在銷售之前就要包括收購、整備、美容、變更手續(xù)等多個環(huán)節(jié)，在銷售中間還要有一些質(zhì)量擔保、售后服務等準備，銷售之后還存在著后續(xù)的很多環(huán)節(jié)，而新車的交易流程只有二手車的40%左右。北京天安旗艦店的總經(jīng)理褚振亮表示，流程越復雜涉及的成本、人員、風險就越大，規(guī)模效應的整體投入和回報往往難以形成理想的正比。

　　合格的二手車評估師成本高

　　二手車的關(guān)鍵收益在于評估師的水平，往往水平較高的評估師其行業(yè)經(jīng)驗、談判技巧、專業(yè)知識等都是經(jīng)過一定時間的積累和沉淀所產(chǎn)生的。而往往企業(yè)給予這些評估師的薪水“不足以使其忠心”，北京某知名二手車公司經(jīng)理說：“好的評估師月收入上萬元完全是有可能的，但是由于企業(yè)的均衡和復雜的關(guān)系，往往造成好的評估師出工不出力或者跑冒滴漏，管嚴了這些高技術(shù)人才就會跳槽甚至獨立，管松了公司規(guī)模難以擴大，目前規(guī)模稍大的二手車公司都在鬧“人荒”。

　　二手車商品的流動資金和現(xiàn)金需求量大

　　北京地區(qū)的二手車交易量近年內(nèi)逐步趕上新車交易量，從業(yè)者數(shù)量并不比新車少，但是由于規(guī)模普遍比較小，往往在行業(yè)的衍生業(yè)務中比較缺失，比如融資渠道、金融服務、抵押貸款等等，與新車的多種資本渠道相差甚遠。所以二手車從業(yè)公司更多的是“互相拆借”或短期借助外部資金，因此在不斷發(fā)展中犧牲潛在收益。更為重要的一點就是二手車交易多為現(xiàn)金，因此不少公司的現(xiàn)金存量和庫存之間的協(xié)調(diào)能力越來越成問題。

　　老一代和新一代的發(fā)展思路矛盾

　　目前北京地區(qū)的二手車市場從業(yè)的公司在600家左右，其中主要是2002年之前的家族、朋友類的個體公司為主，另外一部分就是新模式的汽車經(jīng)銷商或股份投資。也就是行業(yè)內(nèi)的老一代和新一代的從業(yè)者。在2002年之前二手車行業(yè)經(jīng)歷了單車超過25%以上的“暴利時代”，因此不少公司習慣了供不應求的賣方市場，退化了不斷前進的市場生存能力，在2006年之后的激烈競爭中，已經(jīng)有很多行業(yè)的先行者開始轉(zhuǎn)行甚至倒閉。在2002年之后，尤其是2005年之后大量進入行業(yè)的新車經(jīng)銷商、社會資金的股份制等公司雖然在經(jīng)驗、資金、渠道等方面存在明顯的差距，但是從業(yè)開始就一直在“生于憂患”的情況下，不少公司已經(jīng)開始“翅膀長硬”。兩代舊車從業(yè)者的思維模式和發(fā)展方向截然不同，矛盾中的競爭將逐步升級。

　　目前的市場狀況雖然是大量的充滿了競爭和不斷的價格戰(zhàn)，但是對于普通消費者來說，二手車行業(yè)正是在這種環(huán)境下逐步地提高誠信、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等，只有不斷地引入競爭才能更好地促進行業(yè)發(fā)展。雖然目前尚未有較大規(guī)模的二手車公司，但是筆者認為在目前的過渡期，未來的二手車巨頭將逐漸露出水面。(王萌)