美國三大汽車公司的衰落、尤其是克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)及與菲亞特結(jié)盟,會(huì)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生什么樣的影響?如果說半年之前,全球汽車廠家都還處在恐慌之中而無法對(duì)此提供一個(gè)明晰答案的話,那么今天,這個(gè)答案已經(jīng)部分揭曉。

　　“6+3”格局徹底打破

　　菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)曾表示,“汽車行業(yè)需徹底改造,并且要速戰(zhàn)速?zèng)Q。”隨著菲克盟的達(dá)成及明確表示要整合通用歐洲公司,馬爾喬內(nèi)真的動(dòng)手了!而這個(gè)舉動(dòng),正是全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有格局被打破、而新格局將形成的跡象。

　　汽車分析師賈新光接受本報(bào)采訪時(shí)表示,“原有全球汽車行業(yè)‘6+3’(即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟,再加上寶馬、本田和PSA)的格局,是以美國汽車工業(yè)為重心的,但隨著美三大的衰落和克萊斯勒的破產(chǎn)保護(hù),舊有產(chǎn)業(yè)格局平衡正在被打破!”

　　舊有格局的打破,意味著新格局的孕育與分娩。目前全球汽車工業(yè),大致可分為美國、歐洲、日本、韓國和新興市場汽車工業(yè)�，F(xiàn)在來看,舊新格局的交替中,歐洲汽車工業(yè)可望抓住更多的機(jī)會(huì)而崛起。

　　美國三大的衰落不用贅述了。日韓汽車工業(yè)實(shí)際上是以外向型為主的,相當(dāng)一部分依賴北美市場。但隨著北美市場的低迷,日、韓車廠的銷量在迅速下滑。今年前幾個(gè)月,歐洲市場顯露復(fù)蘇跡象,但復(fù)蘇中受益最大的,仍是歐洲本土廠家,日韓廠家并未分羹多少。

　　日韓等汽車業(yè)要重新定位

　　那么,未來日韓車廠的生存發(fā)展空間在哪里?現(xiàn)在看來,除等待美國市場改變低迷現(xiàn)狀、歐洲市場復(fù)蘇之外,日韓廠家今后的發(fā)展機(jī)遇,可能仍還要押寶新興市場,尤其是目前增長潛力仍然可觀的中國及巴西等市場。因此,盡管日韓系汽車廠家在北美和歐洲的項(xiàng)目多有所收縮,但對(duì)于中國,它們?nèi)匀槐３至艘蝗缂韧�、甚至更大的信心�?/p>

　　從新興市場國家汽車工業(yè)來看,去年印度、俄羅斯市場大幅回落,巴西市場徘徊不前,僅有中國市場仍取得較好增長。盡管中國市場的成長為中國汽車工業(yè)的發(fā)展孕育了巨大機(jī)會(huì),但問題是,幾乎所有主流的國外汽車巨頭在中國獲得的收益,估計(jì)還遠(yuǎn)高于中國本土汽車企業(yè)。而且,目前新興國家汽車工業(yè)主要還專注于本土市場,盡管外面的世界很險(xiǎn)惡也很精彩,但新興市場國家汽車工業(yè)作為一極改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)版圖的力量暫時(shí)還不具備。不過,這也不是說其在這種新舊格局的交替中毫無作為,新興國家汽車工業(yè)的定位,除了繼續(xù)深耕本土市場的需求之外,在那些跨國汽車巨頭軍心不穩(wěn)而無暇顧及之時(shí),主動(dòng)出擊非本國之外的其他新興市場,顯然也是一種不壞的戰(zhàn)略。

　　歐系廠商有望乘勢崛起

　　對(duì)歐洲汽車工業(yè)而言,全球汽車產(chǎn)業(yè)舊新格局的交替,可能是一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。一方面,歐洲主要車廠如大眾、PSA和菲亞特等,受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,遠(yuǎn)沒美國和日韓同行那樣大,多數(shù)廠家盡管2008年盈利減少,但現(xiàn)金流還比較充盈；另一方面,經(jīng)過數(shù)十年甚至上百年發(fā)展,無論在產(chǎn)品、技術(shù)還是經(jīng)營管理等方面,歐洲汽車廠商都具備了向全球各地拓展業(yè)務(wù)的能力與實(shí)力。而這恰恰是新興市場國家汽車工業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

　　歐洲汽車工業(yè)乘勢崛起,菲亞特力圖收攬通用歐洲甚至通用拉美業(yè)務(wù)是一個(gè)很好的證明。而另外一個(gè)有力的證明是,大眾汽車集團(tuán)總裁文德恩在今年上海車展上證實(shí),“我們剛被證實(shí),今年頭三個(gè)月大眾汽車的銷量已經(jīng)超過了豐田”。2008年,豐田將通用汽車?yán)�下穩(wěn)坐了70多年的全球老大寶座。而幾乎其屁股還未坐熱,來自歐洲的汽車制造商大眾汽車,就已經(jīng)向其發(fā)起了強(qiáng)有力的沖擊。

　　顯然,想當(dāng)全球老大的還不止大眾一家。事實(shí)上,早在2007年馬爾喬內(nèi)就已表示,希望2010年菲亞特營業(yè)收入能達(dá)670億歐元,并明確表示將以趕超通用和豐田為目標(biāo)。而隨著馬爾喬內(nèi)組建全球范圍內(nèi)包括菲亞特汽車、克萊斯勒、歐寶、沃克森豪爾及薩博在內(nèi)的汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略的提出,其銷售規(guī)模,若以2008年的數(shù)據(jù)來看,就要達(dá)到550萬輛左右。一個(gè)新的、足以挑戰(zhàn)全球任何汽車?yán)洗蟮钠�車巨頭,也許最快今年5月底就會(huì)露出雛形。