中新網(wǎng)6月3日電 就在新能源車大潮全面席卷中國之際，搭載了豐田新一代混合動力技術、被國家工信部認定為“成熟型新能源車”的凱美瑞混合動力，無疑是最受矚目的混合動力車型。

　　豐田自1997年推出第一款混合動力車型以來，截至今年2月底，在全球銷售超過236萬臺；其中，凱美瑞混合動力自2006年在北美上市以來，累計銷量達到17.3萬臺，是北美市場上最受歡迎的混合動力產(chǎn)品之一。今年4月份，這款開創(chuàng)了中高級車低碳新境界的全球傳奇車型在廣汽豐田順利下線。今天，我們就來一個親身的試駕體驗，深度領略其所蘊含的“科技、豪華、環(huán)�！钡娜�新價值。

　　專屬設計，極致舒適

　　凱美瑞混合動力延續(xù)了凱美瑞“動感而尊貴”的外觀設計理念，還增加了多項專屬設計元素，使其更具先進感和高級感。

　　采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險杠，凸顯出其獨有的高品質和尊貴感。與此同時，這款車配備了極富現(xiàn)代感和科技感的藍色調前大燈，尾燈也采用了象征天空的通透材料，使整個車的視覺效果特別鮮明。前車門用了比北美版大一圈的、亞洲專用的Hybrid標志，這是凱美瑞混合動力最顯著的特征。這些獨特的設計讓人從任何角度都能一眼就認出是更高級、更清潔環(huán)保的油電混合動力車型。

　　另外，研發(fā)者將電動機緊湊地安置在引擎室內(nèi)，并將HV蓄電池以最合理的方式安置在行李尾箱的角落。我們足足放入了兩套攝影器材，后備箱還有比較充裕的空間，這樣的容量足以滿足消費者日常生活中的各種需求。

　　坐進車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)凱美瑞混合動力的軸距沒有改變，繼承了凱美瑞引以為傲的寬大室內(nèi)空間，尤其是其1485mm的車高，在同級別車中優(yōu)勢非常突出，賦予了駕乘者寬裕的頭部空間。坐在車內(nèi)，柔軟的座椅與背部完美貼合，頭部、腿部和肘部伸展自如，一點都不覺局促。

　　頂級配置，尊享豪華

　　在內(nèi)部配置方面，最大的變化莫過于凱美瑞混合動力全新設計的儀表盤了，汽油版上轉速表被重新設計成了顯示瞬時能耗的儀表，以綠色和白色分段標示，這樣一來在行駛時就可以清晰的看油耗的變化。中控臺增設了寬大的G-Book智能副駕車載屏，不僅為顧客提供了更加便捷無憂的用車體驗，而且還為車輛增加了非凡的尊貴之感。

　　在車輛通過幽深的隧道時，我啟動了車頂尊貴的照明系統(tǒng)，LED光源發(fā)出優(yōu)美的流線型光芒，營造出典雅的車廂氛圍。據(jù)了解，目前在中高級車中僅有少數(shù)幾款車型配備了這項貼心、尊貴的配置。出了隧道，慢慢打開自動天窗，蔚藍天空片片白云一覽無余，與大鵬灣畔的海景相互交融。

　　除此之外，凱美瑞混合動力還配備了多項媲美高級車的豪華配置，進一步延展尊貴的內(nèi)涵。8揚聲器原聲音場音響系統(tǒng)、一體化全自動空調系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、電動后車窗遮陽簾、后座側窗遮陽簾、全方位的泊車雷達等配置，為駕駛者提供了一種頂級的舒適享受。

　　操縱自如，加速酣暢

　　豐田的混合動力系統(tǒng)在全球具有“混合動力NO.1”的美譽，為了更好地親身領略這一套系統(tǒng)的過人之處，在試駕這款車型前，我們就已經(jīng)提前做了一些準備。

　　據(jù)了解，很多汽車廠商的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機二者是串聯(lián)的，電動機僅僅用來輔助發(fā)動機工作，而凱美瑞混合動力采用的是新一代豐田強混合動力系統(tǒng)，由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、動力控制單元組成，可根據(jù)行駛條件不同，僅靠電動機的驅動力來行駛，或者利用發(fā)動機和電動機共同驅動行駛，實現(xiàn)了卓越的動力性能、環(huán)保性能和平順操控性的完美統(tǒng)一。而這一套高科技含量的復雜系統(tǒng)，在駕駛的過程中卻是可以輕松操作，非常自如。

　　在距離鹽壩高速不遠的一段城市公路上，我們開始了今天的試駕之旅。由于智能鑰匙這一項配備，凱美瑞混合動力的啟動顯得尤為特別。按下“POWER”按鈕，車輛立刻啟動了，此時發(fā)動機并沒有運轉，只是電動機在工作，因此并沒有傳統(tǒng)汽油版汽車啟動時“嗡嗡”的噪音，如果不是車輛在輕盈地移動，真是難以察覺到這輛車已經(jīng)啟動。

　　凱美瑞混合動力的強勁，在上坡和加速時尤其明顯。當我們經(jīng)過一個長長的陡坡時，油電混合動力系統(tǒng)瞬間爆發(fā)出強大的動力，發(fā)動機和電動機同時達到最大功率，動力輸出敏捷而充足，使我們輕松就將長坡甩于腦后，這種駕駛的優(yōu)越感令人相當愜意。

　　擁有兩顆“芯”的凱美瑞混合動力，即使是在汽油動力模式上，采用的是完全不同于傳統(tǒng)燃油技術的 “艾金森循環(huán)”。這款將環(huán)保作為第一指標的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動機，其綜合功率可高達140千瓦，百公里加速時間僅為9.5秒。在高速路上，為了體驗其加速性能，我輕輕踩下油門踏板加速，發(fā)動機積極響應，與電動機同時協(xié)同工作，感覺動力澎湃，推背感非常明顯，甚至可以和3.5的V6發(fā)動機相媲美。盡管本次試駕并非專業(yè)的加速測試，但經(jīng)過親身體驗，這數(shù)據(jù)還是相當實在。

　　其實，強勁有力并不是凱美瑞混合動力性能的全部，在高速路段上，它平順的加速性和穩(wěn)定性全都表露無遺。進入高速路，深踩油門，推背感極強，速度指針迅速提升，直指120km/h。我們卻始終覺得很平穩(wěn)，凱美瑞混合動力安靜地一路馳騁。即使在高速轉彎的處理上，也都游刃有余，過彎的流暢感使駕馭更舒適，安全性更高。

　　這些優(yōu)異的性能表現(xiàn)得益于豐田獨有的VIDM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，它將ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電動助力轉向系統(tǒng)等獨立功能整合起來，使得車輛的全方位動態(tài)臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，操控性大幅上升，使“行進、轉彎、停止”這一車輛的基本運動性能邁上了一個更高的臺階，也大大提高了行車安全性能。事實上，電子無級變速器e-CVT也是功不可沒，它有效的實現(xiàn)了動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，使發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下工作，即便是在彎道也表現(xiàn)出平穩(wěn)的駕乘體驗。

　　在高速路上，我們不僅體驗了凱美瑞混合動力出眾的穩(wěn)定性能，還感受到其無與倫比的靜謐性。據(jù)了解，為了進一步體現(xiàn)凱美瑞混合動力的豪華感，凱美瑞混合動力采用了更加豪華的靜音工程，采用了更高剛性的鋼材和更高品質的隔音玻璃，在發(fā)動機艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準大幅提升。據(jù)廣汽豐田測試數(shù)據(jù)表明，凱美瑞混合動力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22%以上。在高速路的行駛過程中，筆者特意把車內(nèi)音樂關掉，手機調成振動狀態(tài)。車內(nèi)的風噪聲確實很��；以往通常把手機放在副駕駛座椅上，手機振動幾次我才聽得見，在這車內(nèi)振動第一次我即可聽得一清二楚。毫不夸張地說，這一點足以和豪華車媲美。

　　節(jié)能減排，輕松實現(xiàn)

　　試駕路程中，我們都對儀表盤的油耗變化特別感興趣。在一段坡路上，上坡時加大了油門，油耗表快速地向白區(qū)攀升。沒多久下坡，輕點制動踏板，油耗迅速下降，回到了“綠區(qū)”，讓我們很驚喜。功能強大的車載屏幕還顯示了混合動力系統(tǒng)的工作模式，我們可以清楚的看到，此時電動機已經(jīng)搖身變?yōu)榘l(fā)電機，將回收后的能量儲存到HV蓄電池內(nèi)。

　　此后的路段，不管是加速還是減速，我們都異常溫柔，以保證油耗在較為經(jīng)濟的“綠區(qū)”范圍內(nèi)。在一行人的齊心協(xié)力之下，全程約60公里的路線，最終我們的油耗不到4L。因此，在綜合工況下，不難相信凱美瑞混合動力可以輕松實現(xiàn)6L/100km的超低油耗了。隨后的節(jié)油比賽中，大家都使出渾身解數(shù)，最終獲得節(jié)油冠軍的油耗為XXL，相當于百公里XXL的油耗。

　　如此驚人的燃油經(jīng)濟性也造就了傳統(tǒng)豪華車無法望其項背的低尾氣排放。相關數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞混合動力的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳氫化合物)的排放量比同排量車型分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的CO2量。

　　在舒適宜人的云海山莊，我們結束了一天的試駕之旅。無論是市區(qū)的悠悠慢跑，還是賽道的自如馳騁，凱美瑞混合動力各方面的表現(xiàn)都相當出色。相信這樣一款兼具豪華車使用功能和體現(xiàn)自身社會責任感雙重價值的車型，能夠為消費者的汽車消費提供一個全新選擇，同時也對中高級車標準的提升起到引領的作用。