在還沒見到G5之前，只知道這是奇瑞瑞麒向高端發(fā)展的首款B級(jí)車，隨后又有G5開上德國(guó)紐博格林賽道的消息傳出，在那條有著百年歷史的賽道上，G5取得了8分53秒的成績(jī)，比�？怂筊S還快10秒，至此對(duì)于G 5的看法大為改觀，這也讓我充滿了懷疑，未經(jīng)改裝的G 5果真就有那么神奇？在體驗(yàn)了G 5的實(shí)車后，心中的疑問一一解開。

　　[觀感]外觀穩(wěn)重 做工水平有提升

　　其實(shí)從車身尺寸方面來看，G 5的“三圍”已經(jīng)超過了緊湊型車，但2700m m的軸距卻只介于緊湊型車與中級(jí)車之間，不知奇瑞對(duì)于這樣車身設(shè)計(jì)出于怎樣的考慮。

　　G 5的車頭厚實(shí)平穩(wěn)，搭配長(zhǎng)方形的鍍鉻進(jìn)氣格柵和展翅的瑞麒LO G O，立馬提升了我對(duì)G 5外觀的好感，且不說內(nèi)飾與駕駛感覺如何，光從前臉來看就頗有高檔車的氣派。

　　進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)馬上感嘆，G 5的內(nèi)飾用料雖不能說是考究，但絕對(duì)已經(jīng)夠得上檔次。中控臺(tái)面板、門內(nèi)飾板、座椅等部件摸上去手感不錯(cuò)，這與之前自主品牌所形成的外形設(shè)計(jì)過于山寨、內(nèi)飾用料過于低廉、做工過于粗糙等“痼疾”完全兩樣。對(duì)于之前有所疑問的車身尺寸方面，雖然軸距低于目前市場(chǎng)主流B級(jí)車的平均水平，但在空間的實(shí)際表現(xiàn)來看，滿足日常生活用車需求沒有問題。讓我感覺不適的是，G 5的座椅過硬，駕駛位座椅對(duì)于腰部的支撐也不夠，如果長(zhǎng)時(shí)間駕車的話，對(duì)駕駛員將是一個(gè)較大的考驗(yàn)。

　　[質(zhì)感]2.0T引擎動(dòng)力讓人滿意

　　奇瑞很想在中高端市場(chǎng)上有所作為，從對(duì)G 5的配備可以看出，一開始配制的就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，至少在基本配置的起步階段就不輸于國(guó)外對(duì)手，值得注意的是，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主開發(fā)的，也是自主品牌的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大的壓榨空間。踩下離合，掛上1擋，輕點(diǎn)油門，1擋起步稍顯遲滯，可換入2擋提升轉(zhuǎn)速渦輪增壓器介入工作后，能感覺到非常強(qiáng)烈的推背感驅(qū)使著車輛向前飛奔。6擋手動(dòng)變速器的配備也意味著G 5能夠帶來更高的駕駛樂趣。由于試駕路段的開闊公路不夠長(zhǎng)，試車過程中，我的最高車速只能限制在100公里/小時(shí)。在短暫的高速行駛還是能感覺到G 5整套懸架的表現(xiàn)還是比較適中，雖然暫時(shí)還無法達(dá)到德系車那樣的精致與細(xì)膩，但并不缺乏路感，方向盤的反饋也比較清晰。美中不足的是，方向盤有些缺乏質(zhì)感，相比用料，奇瑞似乎更加注重在G 5的方向盤上設(shè)計(jì)功能按鈕。

　　車型溯源 G5設(shè)計(jì)傾向歐洲風(fēng)格

　　奇瑞在1999年的12月8日生產(chǎn)出了第一個(gè)油漆車身和第一輛整車，10年后的今天，奇瑞磨出了這把擁有著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，6前速手動(dòng)變速器以及雙叉臂前懸架和多連桿后懸架的利劍�；蛟S你可忽視G5在紐博格林賽道所取得的成績(jī)，但你不能無視奇瑞所做的努力。

　　G5是奇瑞打造的一款全新車型，其造型是由bertone設(shè)計(jì)的，這家老牌設(shè)計(jì)室的風(fēng)格講究比例，G5以及未來的G6都將由他們完成，而新車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是由奇瑞自主研發(fā)的。展示在面前的G5車身形態(tài)感覺很穩(wěn)，其風(fēng)格更加傾向于商務(wù)用車的身份，其C柱的收尾線條比較粗壯，體現(xiàn)在尾部則是一個(gè)很短的尾巴，這樣不但留下了足夠的后排空間，也給G 5整體線條留足了運(yùn)動(dòng)基因。

　　車友評(píng)車：“車身扎實(shí)，空間局促”

　　勇敢面對(duì)扯淡(高爾夫6車主)：G5第一眼看上去沒有想象中的大，但整體感覺比較扎實(shí)。關(guān)門的聲音很重，贊一個(gè)，有德系車的感覺。內(nèi)飾用的材料品質(zhì)比奇瑞其他產(chǎn)品要好很多，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔大方，不過內(nèi)部空間還是有些局促。駕駛感覺不錯(cuò)，雖然起步稍稍有些遲滯，但是渦輪增壓器介入的感覺比較明顯。

　　6速手動(dòng)變速器前兩擋有些生澀�？偟膩碚f，G5相比A3又是一個(gè)大的跨越，無論是車身工藝還是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱以及底盤都有長(zhǎng)足的進(jìn)步，只是覺得目前的價(jià)格還有一些水分，如果再能便宜1萬到2萬就好了。

　　“外觀大氣，內(nèi)飾一般”

　　塔親(途安車主)：G 5的外觀大氣，看起來比較穩(wěn)重，鈑金烤漆也不錯(cuò)，駕駛室內(nèi)的舒適性配置也比較豐富，底盤扎實(shí)，粗壯厚實(shí)的副車架給我的印象深刻。

　　不過內(nèi)飾做工還是存在瑕疵，方向盤雖說是真皮的，但還是太細(xì)了，手感不好；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、車門上的鍍锘條的安裝也不細(xì)致，有的地方能看到明顯的細(xì)縫。內(nèi)部空間，特別是頭部空間比較壓抑，行駛時(shí)2擋比較難掛上。(魏?jiǎn)�揚(yáng) 陳奕啟）