雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)并不缺乏簇?fù)恚�只可惜雪鐵龍前期開拓中國(guó)市場(chǎng)時(shí)選擇的是富康、愛麗舍這樣的“低價(jià)”路線，以致雪鐵龍的品牌形象在國(guó)人心目中難以與“高端”二字畫上等號(hào)，可現(xiàn)在的情況正在逐漸改變。去年，以C4為原型的世嘉上市，而最近，東風(fēng)雪鐵龍又將打著“九代真?zhèn)鳌逼焯?hào)的C5引入國(guó)內(nèi)，這無疑讓喜歡雪鐵龍的車友們大為興奮，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)帶來了更多的不確定因素。

　　觀感 充滿想象的設(shè)計(jì)

　　雪鐵龍品牌在設(shè)計(jì)方面給人留下的印象是充滿了無限的創(chuàng)意與想象，而這一點(diǎn)在C 5身上得到了很好的印證。C 5的前臉造型依然是標(biāo)志性的雙人字L O G O，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊，側(cè)面腰線也一直延伸至尾部，與弧形車頂形成一體。C 5的后視鏡并不是像多數(shù)車一樣設(shè)置在A柱，而是挪到了車門上，這樣不但提高了后視鏡的視野范圍，同時(shí)也減少了駕駛員的A柱盲區(qū)。

　　進(jìn)入C 5的車內(nèi)，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能是雪鐵龍國(guó)產(chǎn)車型中最精致的了，畢竟作為一款劍指高端的B級(jí)車，C 5一定不能再像凱旋和世嘉那樣被車友落下外形靚麗內(nèi)飾粗糙的不良印象，招牌式的中央集控式方向盤依然是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)。該車用料與做工雖然精良，設(shè)計(jì)也能看出花了不少功力，但是車內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)仍有待改進(jìn)，首先雪鐵龍引以為傲的中央集控方向盤的功能雖多，但按鍵過于靠?jī)?nèi)，以致在握著方向盤時(shí)手指無法伸到按鍵處進(jìn)行操作；此外，中央扶手箱設(shè)計(jì)過高，掛擋時(shí)，很容易被手肘碰到；而車內(nèi)的儲(chǔ)物空間雖然不少，但實(shí)用的確不多，最能說明問題的是駕駛位旁的儲(chǔ)物格既小又深，連一瓶礦泉水都放不了。

　　質(zhì)感 動(dòng)力充沛 乘坐舒適

　　東風(fēng)雪鐵龍此次推出的2.3L車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是一款最新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了現(xiàn)時(shí)比較先進(jìn)的V TCS可變相位氣門正時(shí)系統(tǒng)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍能保持高扭矩，同時(shí)還采用了雪鐵龍專有的A EB平衡箱技術(shù)，極大降低了震動(dòng)和噪音，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自愛信的6前速手自一體變速器。實(shí)際試駕感覺，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力充沛，只是在起步階段感覺稍有遲緩，在中高速階段還不賴，想提速時(shí)依然能夠輸出源源動(dòng)力，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也不錯(cuò)，升擋過程非常順暢，急加速降擋時(shí)的頓挫感也不明顯。有些不習(xí)慣的是，C5獨(dú)特的中央固定方向盤的使用感覺與其他車型完全不一樣，由于在轉(zhuǎn)彎時(shí)，C5的方向盤中間部分是不動(dòng)的，因而在缺乏參照的情況下，老覺得方向沒有回正，這點(diǎn)在停車入庫(kù)時(shí)表現(xiàn)得最為明顯。

　　雪鐵龍對(duì)于底盤調(diào)校的功力在C5身上得到了很好的體現(xiàn)。C5的前懸架也是普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用了雪鐵龍獨(dú)有的FM L減震韌性多連桿懸架，因而在駕駛C5走過減速帶時(shí)，以為會(huì)出現(xiàn)的劇烈震蕩竟被熨燙得服服帖帖，避震過濾得非常清晰同時(shí)又展現(xiàn)出超強(qiáng)的抑制力，無論是前排還是后排都表現(xiàn)出較高的舒適性。

　　車型溯源：C5已發(fā)展至第九代

　　從名稱上來看，雪鐵龍中高級(jí)車系C 5的誕生歷史并不悠久。2000年第一代C 5上市，如今國(guó)產(chǎn)的新C 5只是其第二代產(chǎn)品。但實(shí)際上從C5在整個(gè)雪鐵龍車系中所屬的中高級(jí)車發(fā)展歷史來看，這一代的新C5已經(jīng)算是第九代。

　　回顧新C 5的前八代車型，每一款都曾創(chuàng)造輝煌成績(jī)。作為第一款配備六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，1928年的A C 6創(chuàng)造了以平均108km /h的速度連續(xù)行駛2.5萬公里的當(dāng)時(shí)世界紀(jì)錄；而雪鐵龍的雙人形標(biāo)識(shí)第一次出現(xiàn)，正是在1933年的新中級(jí)車R osalie8CV上，并從此延續(xù)至今；而后的1938年，雪鐵龍Traction成為世界上第一款前輪驅(qū)動(dòng)的轎車和第一款全鋼車身的汽車，這款開創(chuàng)時(shí)代的中級(jí)車更是生產(chǎn)了長(zhǎng)達(dá)23年之久；1955年，世界第一款液氣聯(lián)動(dòng)懸掛車型D S問世，并以出色的運(yùn)動(dòng)性能創(chuàng)造挽救總統(tǒng)戴高樂性命的佳話；此后的中高級(jí)車SM、C X都以出色的操控性能聞名世界。2005年3月中期改款的第一代C5轎車以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，更多的國(guó)人開始認(rèn)識(shí)了這個(gè)雪鐵龍的新中高級(jí)車型。而如今的第二代新C5正式進(jìn)入東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線，讓這個(gè)品牌的中高級(jí)車?yán)�近了與中國(guó)百姓的距離。

　　車友評(píng)車

　　“造型漂亮，換擋順暢”

　　云山烏海(愛麗舍車主)：C5的外觀就不用太多評(píng)價(jià)了，反正比我的愛麗舍是好看了N倍。車內(nèi)空間前排是非常寬松，后排則只能說是夠用，坐3個(gè)人的話，如果開長(zhǎng)途，中間位置的那位乘客就會(huì)比較難受。C5的加速還是挺有力的，6前速的變速器升擋、降擋也很順暢，只有在細(xì)心并想有意捕捉換擋感覺時(shí)才會(huì)感覺到那所謂的頓挫感。

　　“方向盤按鍵布局不夠合理”

　　黃仁(世嘉車主)：C5的方向盤比較輕，但控制還不錯(cuò)，就是中央固定方向盤有些不習(xí)慣，老是回不正，方向盤上的有些按鍵也離手指稍微遠(yuǎn)了點(diǎn)，操作起來不是很方便，但手感不錯(cuò)。油門也比較靈敏，稍微輕點(diǎn)車就向前串。懸掛我感覺有點(diǎn)偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，舒適性方面與日系車相比還是差些。