從去年年初開始，廣汽本田開始了對旗下產(chǎn)品的換代之旅。先是第八代雅閣上市，接著在年中推出新飛度，而年末則以C ITY的全新改款鋒范作為謝幕，而此次，廣汽本田在推出新奧德賽后，終于完成了對所有在售產(chǎn)品的更新?lián)Q代，作為中高檔M PV的代表車型，新奧德賽在上市時提出了“多功能轎車”的概念，意在顯示出與同類車型的不同之處，開發(fā)新的市場增長點，然而新奧德賽的改變是否真能如同其宣傳的那樣變得“無所不能”嗎？今天就讓我們一起來檢驗一番。

　　車型溯源

　　奧德賽源于希臘神話

　　O D Y SSE Y原意為“長途冒險旅程”，來源于古希臘長篇敘事詩O dyssei，講述的是主人公奧德修斯十年漂泊的冒險故事，本田也以此作為奧德賽的發(fā)展理念。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發(fā)研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。

　　第一代奧德賽是在1994年推出的，當時本田對這款車的定位為“多人乘坐多功能轎車”的 五 門 七 人 房 車 ，于2002年正式在廣汽本田投產(chǎn)的則是奧德賽的第二代產(chǎn)品，其后該款車又經(jīng)歷了3代產(chǎn)品的演化：2003年，第三代奧德賽(O dyssey)在日本誕生，兩年后，廣汽本田將這款移植到中國，相比第二代產(chǎn)品，第三代奧德賽更加貼近中國市場，因而也一舉奠定了奧德賽在中國消費者心目中的地位；2006年，廣汽本田又推出了全新改款的07款奧德賽，對它的一些外觀與使用細節(jié)進行優(yōu)化調整，直到最近廣汽本田推出在中國市場的第四代產(chǎn)品，現(xiàn)今，奧德賽的整體銷量已突破20萬輛。

　　試駕感受

　　觀感　外觀偏向轎車化

　　奧德賽那偏重轎車化的外形設計，配上類似于旅行車的體型讓它成為M PV中的另類，而新奧德賽更在這種風格的基礎上，進一步突出動感的外形特征。前臉部分，新奧德賽終于也改換成本田家族式的大嘴鬼面罩設計，與雅閣、鋒范類似，風格更加銳利。

　　在車身尺寸方面，新奧德賽的軸距與上代車型保持一致，仍為2830m m，但在車身長度方面則少許增加了40m m，達到4810m m，而1570m m的車身高度上則比老款降低了12m m。此外，新車的內飾風格改變不大，基本延續(xù)老款設計，只是將方向盤的式樣改換成與雅閣一樣的四幅方向盤，車內木紋顏色以及中控面板造型與按鍵布局有所微調，使其在使用上更加人性化。

　　對于一款M PV來說，最重要的是如果最大化車內空間與駕乘的舒適性，與上代車型一樣，新奧德賽仍然采用“2+3+2”的座椅布局，前中后三排空間的表現(xiàn)比較均衡，前排坐姿和視野較普通轎車稍高，第二排座椅支持前后和座椅角度手動調節(jié)，并可以按照6：4的比例拆分折倒，在第三排無人的情況下腿部空間絕對是C級轎車的水平。

　　質感　動力配備沿用老款

　　新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過重新調校后，動力較老款奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細微變化，從原來的218N m升至220N m。其最大變化在于取消了原來的5速手自一體變速箱，采用了與雅閣一樣的5速自動變速器，在實際試駕中發(fā)現(xiàn)，這款2.4升發(fā)動機還是比較稱職的，雖然即便深踩油門也不會有太明顯的推背感，但是動力輸出平順流暢，油門踏板偏輕但響應靈敏。新奧德賽采用了與雅閣相同的V G R可變速比轉向系統(tǒng)，方向盤的操控比較輕盈，同時也感覺到方向盤左右的空量不小，以致在駕駛時感覺打方向的動作要比車頭跟隨的動作大一些，通俗一點來解釋，就是靈活有余精準不夠。

　　車友評車

　　“改進不算大，配備完善”

　　小胡(網(wǎng)站編輯)：雖然廣本對新奧德賽宣傳為第四代產(chǎn)品，但g感覺這只是在第三代基礎上進行的中期小改款，但這次改變，新奧德賽被賦予了不同于老款的氣質，很好地兼顧了商用與家用的不同需求，而最讓我喜歡的是新奧德賽車廂內的設計，無處不在的人性化配備讓人感覺體貼周到與溫馨。

　　“造型動感，空間寬敞”

　　汪俞岑(公司白領)：換代后的奧德賽在外觀上更加動感，銳利的線條可以滿足更多年輕消費者的需求。

　　奧德賽在內部空間的設計上，更加突出“家”的感覺，實際上也可以將這款車當成一個移動的“房子”，只是目前這樣的用車觀念與生活方式還沒有被中國消費者所接受。(魏啟揚）